董扬：产品迭代快是汽车企业利润低的原因之一

【汽车供应商网】回顾2025年，应该是中国汽车产业历史上最卷的一年。乘联会秘书长崔东树分析，2025年我国汽车行业销售利润率为4.1%，为历年来最低。究其原因，除2025年价格竞争激烈外，产品迭代过快，也是主要原因之一。

一、从企业投入产出周期分析，产品迭代过快，会提高成本，降低利润

一项新产品，按生产的周期可分为4期：导入期、成长期、成熟期、衰退期。导入期肯定是亏损经营，衰退期也很难盈利，只有成长期和成熟期是可以盈利的。如果产品迭代过快，新产品的市场生命周期相应缩短，会产生以下结果。一是前期研发投入要高，因为需要同时研发多代产品；二是生产准备的设备投入成本要高，因为分摊设备投入的时间缩短；三是盈利期被大幅缩短，甚至连通常的一半都不到。其结果就是提高成本，降低利润。

对比近几年来，中国新能源汽车和国际大公司的新产品推出节奏，可看出产品迭代快，技术进步快。有媒体人士，一方面惊叹中国新能源汽车技术进步快，但同时又指责为什么利润这么低？其实这是一个硬币的两面，产品迭代快和利润水平低是互为因果的。当然，内卷、打价格战是重要因素之一，但产品迭代过快，未尝不是内卷逼的。所以不但价格不能卷，技术也不能卷。
记得有一次听印度政府官员讲过，他们在汽车产品排放法规的推进过程中，不完全按欧盟法规亦步亦趋，而跨越过某些阶段，比如从欧四直接跨越到欧六。出发点是保持每阶段排放法规有一定长的生产周期，保护企业的盈利能力，降低社会总成本。

二、我国新能源汽车已经在世界竞争中取得阶段性优势，现在是高质量发展阶段，汽车生产企业应该把注意力更多放在提高效益、提高盈利水平上，避免产品迭代过快。
一是保持较高研发投入水平，但不需要一味追求提高研发投入比例。在过去几十年的产业发展过程中，我们一直感叹，全行业研发投入比例不高，要求大家提高研发投入。这在我们过去由落后追赶先进的过程中，无疑是正确的。现在我国新能源汽车和动力电池产业，已经达到相对先进水平，产业体量最大，产业链最全，研发投入也进入相对高的水平。因此，研发投入总量、研发人员数量、新成果和专利及论文引用数量都已达到世界领先水平。我们的目标应该由努力追赶转为保持和巩固领先地位，并且把注意力调整到提高全行业盈利水平和运行质量上来。

二是合理把握技术创新和产品更新的节奏。技术创新不能放松，而且还需要补齐基础研究和共性技术研究的短板，但是产品迭代的速度不宜过快。过去我们研究国际大公司的技术创新与产品更新节奏，就发现有所不同：技术创新一直在持续，但新技术用在新产品上却有所选择，是按照投入产出效率和市场需求程度来把握的。当时笔者狭隘地认为，这是资本贪婪的本质决定的，现在看来有些偏颇。因为一方面，技术创新的投入和生产准备的投入是不一样的，生产准备投入大于技术创新投入，放缓产品迭代节奏，可以明显节约投入，提高产业链整体盈利水平。汽车行业企业也是社会的一部分，提高行业运行质量，提高全产业链的利润率，也是为社会做贡献。另一方面，产品迭代过快，会推高全生命周期维修和运行的成本，对广大用户也不利。

三、产品迭代过快，会不可避免地缩短新技术的验证周期，容易遗留安全隐患

汽车产品使用工况复杂，生命周期长，安全问题至关重要。在过去传统技术汽车时代，新技术研究、开发、验证阶段较长，产品迭代也相对缓慢，留有足够的安全验证时间。现在进入互联网时代，消费者生活节奏加快，对于新技术也更容易接受。但是，汽车产品的根本属性没有变，对安全的要求也没有变。希望业界同仁在拥抱互联网思维的同时，一定要牢记这一点。

记得当年参加WTO谈判，总说我国汽车产业是“幼稚产业”，现在看来，说的真对。中国汽车产业不但需要从幼小发展到壮大，还需要从幼稚发展到成熟。

【作者简介】       

知名汽车产业评论家，清华大学汽车专业研究生、工学硕士。曾任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长、北汽集团总经理、北京汽车工程学会理事长、北京市人大代表。曾发表过近百篇汽车产业发展评论。现任中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长，中国汽车供应商网高级顾问。