福特 CEO 强硬发声：美墨加协定是北美汽车业的 “生命线”

法利的强硬表态并非空穴来风，而是基于北美汽车产业数十年形成的协同生态。作为美国本土汽车巨头，福特在北美三国拥有深度绑定的生产布局：在墨西哥设有库奥蒂特兰、埃莫西约两大组装厂及奇瓦瓦发动机工厂，主要生产 Bronco Sport、Maverick 等畅销车型；在加拿大奥克维尔运营组装厂，同时依赖加拿大供应商提供关键零部件，这些供应商仅在美国就设有 156 家工厂、雇佣 5 万名员工。这种跨境分工模式下，一辆福特汽车的零部件可能在三国间多次流转：墨西哥工厂生产的塑料部件运至美国组装组件，再返回墨西哥参与整车装配，最终出口至美国市场。USMCA 的关税优惠与原产地规则，正是维系这一精密体系高效运转的核心保障。

协定对行业的价值更体现在实打实的投资与竞争力提升上。自 USMCA 生效以来，其强化的汽车零部件本地化要求与劳工标准，已促使美国汽车行业获得超过 2100 亿美元的新增投资。以福特为例，借助协定框架下的供应链稳定优势，其 2024 年在美销售车型中 99% 实现北美本土生产，三分之二产自美国本土工厂，既降低了跨境物流成本，又响应了美国政府 “制造业回流” 的诉求。法利特别强调，即便是福特 F-150 这样的本土标杆车型，也仅有不到一半零部件来自美国工厂，若失去协定保障，跨境零部件流转将面临巨额关税成本，最终要么推高车价，要么压缩企业利润。美国安德森经济集团测算显示，若取消协定相关优惠，最便宜的美国汽车价格可能上涨 2500-5000 美元，进口车型涨幅甚至超过 2 万美元。

值得注意的是，法利在强调协定重要性的同时，也提出 “需要对协定进行修订”，展现出务实的谈判姿态。这一立场与北美汽车行业的普遍诉求高度一致 —— 包括特斯拉、丰田在内的主流车企此前已联合敦促特朗普政府延长 USMCA，认为协定是美国汽车产业全球竞争力的重要支撑。当前美国新车平均交易价格已接近 5 万美元，“购车可负担性” 成为行业核心痛点，福特执行董事长比尔・福特直言，稳定的贸易政策是车企推出更多入门级车型的前提，而 USMCA 带来的成本可控性，正是福特计划 2027 年推出 3 万美元电动皮卡的重要保障。

法利的发声更折射出车企对政策不确定性的深层担忧。近年来，美国汽车行业频繁遭遇监管波动：关税政策反复、排放标准松紧不定，再加上 USMCA 即将面临重审，让企业长期规划陷入困境。法利此前就曾批评，针对墨加的惩罚性关税将对福特造成 “毁灭性打击”，因为这会让日韩等竞争对手获得不公平的价格优势。比尔・福特则坦言，自己整个职业生涯都在应对政策摇摆，“稳定的监管环境是行业健康发展的基础”。

从行业视角看，福特的立场绝非孤例。美国汽车政策委员会此前已公开声明，USMCA 仍是美国汽车制造商最重要的贸易协定，其构建的北美供应链是行业 “巨大优势”。加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥・沃尔普更是直言，美国若破坏这一体系，无异于 “搬起石头砸自己的脚”，毕竟加拿大零部件企业在美国创造了大量就业岗位。

此次福特与美国政府的立场分歧，本质上是 “产业实际需求” 与 “政治表态” 的碰撞。随着 USMCA 重审临近，北美汽车行业正面临关键抉择：是维系已深度融合的跨境供应链，还是为短期政治目标重构产业格局。法利的表态已清晰传递出车企的核心诉求 —— 无论协定如何修订，保障北美市场的供应链稳定与成本可控，都是汽车行业健康发展的底线。这场博弈的最终结果，不仅将影响福特等巨头的战略布局，更将重塑北美汽车产业的全球竞争力。