淡季加剧行业分化，零跑 7 月交付首破 10 万辆 新势力进入淘汰赛周期

【汽车供应商网】8 月 1 日，各大造车新势力集中发布 2026 年 7 月交付成绩单。作为传统销售淡季，叠加 6 月半年冲量订单透支，行业整体环比承压，品牌间业绩表现冰火两重天，市场分层、头部分化趋势愈发凸显。整体呈现清晰三级梯队：零跑独自站上 10 万辆量级形成断层龙头；极氪、昊铂埃安 BU 逆势环比上涨；其余主流品牌普遍环比下滑，集中困守 3 万～4.5 万区间，腰部品牌冲击 4 万关口全面遇阻；多款国有新能源品牌、二线自主品牌销量同步回落，尾部品牌销量大幅缩水，行业洗牌持续提速。

零跑断层领跑，国内首个单月交付破 10 万新势力
7 月零跑汽车交付 101267 辆，同比大涨 102%，环比提升 8.45%，成为国内首家单月交付突破 10 万辆的造车新势力，刷新行业单月销量纪录，规模直逼传统整车集团。

依托 A/B/C/D 四大完整产品矩阵，零跑覆盖 6 万至 30 万全主流价格带，多车型协同支撑销量大盘：A10 月销近 3 万作为基础盘；C 系列全球累计销量超 85 万辆，C10 稳定月销破万；B 系列 7 月销量突破 2 万，累计超 25 万辆；D19 月交付破万，全新 MPV D99 启动交付，订单均价超 30 万元。

零跑汽车董事长朱江明表示，品牌耗时 6 年实现月销从 879 台到 10 万台的跨越。产品端，8 月全新车型 A05 即将上市，9 月技术日将发布零跑世界模型智驾，持续强化技术壁垒。

3万～4.5 万主流梯队集体承压，仅极氪、昊铂实现环比增长
鸿蒙智行：全系 7 月交付 45046 辆，位居行业第二。其中智界 V9 单月交付破万，重构品牌内部销量结构；官方未披露问界独立交付数据，按 6 月占比推算问界 7 月销量或不足 3 万辆，能否站稳 3 万阵营仍存不确定性。
小鹏汽车：7 月交付 38027 辆，同比微增 4%，环比下滑 5.23%，1-7 月全球累计交付突破 120 万辆。官方表示淡季客流、MONA L03 新车产能爬坡造成阶段性波动。全新 MONA L03 同步面向全球 65 国发售，规划下半年 5 款新车、2027 年落地第二代图灵 AI 智驾，新车将决定品牌能否重回 4 万量级。
蔚来：7 月交付 35934 辆，同比增长 71%，环比下滑 11.49%。三大子品牌同步走高：蔚来主品牌 20008 辆、乐道 10155 辆、萤火虫 5771 辆，全部连续多月月销破万；1-7 月累计交付 227057 辆，同比提升 67.98%。全年新车已全部发布，后续增长依靠现有车型产能释放。
极氪：7 月交付 35837 辆，同比大涨 111%，创下品牌历史新高，是为数不多淡季实现环比上行的品牌，业内预判淡季后有望冲击 4 万关口。
昊铂埃安 BU：交付 34987 辆，连续三个月环比上涨，增长势头稳定。
理想汽车：7 月交付 30468 辆，同比、环比双双小幅下滑，是四大头部新势力中唯一同比负增长品牌。全新 L6 正式上市，预计 8 月累计交付突破 40 万辆；L9 登陆哈萨克斯坦开启本地化生产，品牌纯电路线表现不及预期，未来将直面小米等品牌增程车型竞争。
小米汽车：官方仅披露 7 月交付 3 万辆以上，未公布精确数据，销量长期稳定在 3 万区间。

国有创二代新能源品牌普遍承压，尾部小众品牌销量大幅缩水
背靠央企、地方国企的新能源创二代品牌 7 月大多出现环比回落，但内部梯队分化明显：深蓝汽车全球销量 29213 辆，同比增 7.52%，环比下滑 13.12%；极狐交付 23517 辆，同比大涨 150.45%，环比下跌 8.30%，1-7 月累计交付 104098 辆。

尾部高端小众品牌分化加剧：岚图 7 月交付 13189 辆，环比小幅下降 7.27%，前七月累计 89453 辆；奕派科技跌幅最为突出，结合累计交付数据推算，7 月销量仅 7062 台，跌破万台大关，直接从腰部跌入尾部梯队。智己汽车 7 月官方销量 5900 辆，同比增长 1.57%，1-7 月累计销售 46000 辆，同比增长 82.4%，品牌聚焦高端纯电赛道稳步积蓄产品与市场力量；阿维塔 7 月官方交付 7626 辆，作为长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌，现阶段持续打磨产品迭代节奏，蓄力冲刺下一阶段销量突围。

【汽车供应商网视角】乘联分会预测，7 月受高温、暴雨客流减少、半年冲量透支影响，狭义乘用车零售约 152 万辆，环比下降 5.1%；其中新能源零售 98 万辆左右，环比小幅回落，市场渗透率升至 64.5%，再创历史新高。零跑突破 10 万月销，为新势力行业打开规模增长新空间，但多数车企仍在 3 万销量区间激烈博弈，向上突破阻力重重。在大盘淡季、产品同质化加剧的背景下，新能源汽车行业淘汰赛持续深化，规模、技术、产品矩阵综合实力将成为车企生存核心筹码。