终端回暖信号显现！2026 年 4 月动力电池装机数据出炉 闪充与供应链变革成主流

【汽车供应商网】NE 时代发布 2026 年 4 月国内动力电池终端装机统计数据，统计口径为国内整车终端销量，不含进出口数据，结果与零部件企业出货量存在合理偏差。整体来看，当月国内新能源汽车终端市场行情好转，动力电池产业链装机数据环比全面回升，下行态势得到明显缓解。

大盘数据方面，4 月国内动力电池电芯装机量达 44.15GWh，同比增长 13%，同时实现环比增长；PACK 与 BMS 合计装机 82.5 万套，同比下降 6%，但降幅大幅收窄，环比同样止跌回升。

细分榜单表现各有特点。电芯装机 TOP10 中，宁德时代以 19.52GWh、44.2% 的份额稳居首位，弗迪电池以 9.91GWh、22.4% 的占比位列第二，目前正推进一代刀片电池向二代闪充刀片电池升级。国轩高科、中创新航、正力新能分列第三至第五位，其中中创新航已进入小米汽车供应链，正力新能主要配套大众增程车型，二线厂商依托优质整车客户实现稳定发展。

PACK 装机榜单格局出现明显变化，弗迪电池凭借自有车型及出口业务，以 207114 套、25.1% 的份额登顶榜首，宁德时代以 183291 套、22.2% 占比紧随其后，并持续落地巧克力换电项目。凌骁能源、闪聚电池、赛克科技分列三至五位，分别依靠 A10、星愿等车型拉动装机增长。长安深蓝、特斯拉等整车企业跻身前十，标志着车企自制 PACK 的占比持续提升。受车企自产比例增加影响，PACK 装机量与车企自身车型销量深度绑定，月度数据波动加大。随着闪充技术落地，PACK 产品愈发重视热管理设计，针对电池极柱的专项散热方案已成为行业研发热点。

BMS 领域呈现固化格局，弗迪电池以 199015 套、24.1% 的装机占比排名第一，力高新能与宁德时代同以 16.3% 的份额并列第二。目前国内具备规模化能力的独立第三方 BMS 企业仅有力高新能、联合电子、金脉电子三家，市场其余份额均由整车厂与电芯企业占据。现阶段车企自研 BMS 兼容性不断提升，不仅适配自有 PACK，还可对接外供电芯企业 PACK 产品，车企在动力电池集成环节的话语权持续增强。

技术层面，闪充成为当前行业最核心的发展方向。自比亚迪推出二代闪充刀片电池后，宁德时代、欣旺达等头部电池企业纷纷推出闪充产品，技术落地节奏由整车厂配套进度决定。近期领克发布大功率闪充方案，最高充电功率达 1093kW，车辆电量从 10% 充至 70% 仅需 4 分 22 秒。闪充技术最大挑战在于电池温升与温度一致性，两大指标直接影响电芯寿命。领克实测数据显示，其搭载上下双层冷板的闪充电池，最高温度达 64℃，整包温差约 5℃，直观体现出热管理的技术难度。即便挑战重重，凭借高效补能优势，闪充仍是行业主流发展方向，后续将有更多车企跟进布局。

供应链维度，随着各品牌电池产品差距逐步缩小，整车企业电芯采购走向多元化。小米在宁德时代、弗迪电池之外，新增欣旺达、中创新航为供应商，多家高端车型也放弃单一电芯采购模式。与此同时，电芯企业积极开拓新赛道，HEV 混动车型已成为重要增量市场。

4 月动力电池市场已显现回暖迹象，在闪充技术迭代、供应链多元化、车企自研集成能力提升等多重趋势驱动下，国内动力电池行业将迎来新一轮结构性变革。