零跑朱江明：车企绝对不能亏本卖车 理性竞争成行业新共识

朱江明的观点并非空穴来风，而是基于对行业发展规律的深刻洞察。此前，新能源汽车市场曾陷入惨烈的价格肉搏战，2025年初部分车型平均降幅达13%，纯电车型降幅更是高达17%，不少车企陷入“卖得越多、亏得越多”的怪圈，甚至依赖补贴与积分维持生存。但这种无序竞争难以为继，2025年数据已显现理性回归迹象，全年降价车型规模较同期减少42款，行业逐步从“价格战”转向“价值战”。朱江明强调，企业的造血能力是长期生存的基石，唯有通过产品优化、品质提升与成本控制实现盈利，才能形成行业与消费者的共赢，单纯依赖低价抢占份额终将失去技术投入与服务升级的底气。

零跑汽车的盈利表现的是其观点的最佳佐证。2025年第三季度，零跑实现净利润1.5亿元，连续达成季度盈利，同期交付新车超17万台，位居新势力销量榜首，营业收入同比增长97.3%至194.5亿元，毛利率提升至14.5%。这一成绩的核心支撑，是零跑坚持的“全域自研+精细化成本控制”策略。在核心零部件领域，零跑实现60%成本的零部件自研自造，其自研的八合一集成电驱将成本降低22%，CTC电池底盘技术大幅提升空间利用率的同时压缩制造成本；通过平台化设计，基于LEAP 3.0平台的车型共享超70%零部件，单位成本降低18%。此外，与核心供应商的长期绑定、智能制造提升生产效率等举措，共同构建了零跑不依赖降价的成本优势，以零跑B10为例，其搭载激光雷达、高通8295芯片等高端配置，起售价仅9.98万元，毛利率仍维持在12%以上。

朱江明的表态更折射出行业发展逻辑的深层转变。随着新能源汽车渗透率持续提升，政策补贴逐步退坡，市场竞争已从“增量抢滩”进入“存量博弈”阶段，盈利能力成为衡量车企竞争力的核心指标。过去依赖资本输血的低价内卷模式正在被淘汰，越来越多车企开始聚焦技术创新与成本管控。零跑的实践证明，通过自研技术降本而非牺牲利润降价，既能保障企业可持续发展，也能为消费者提供高品质产品，这种发展模式或将成为行业主流方向。