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王青:提升我国新能源汽车国际竞争力需要综合施策

时间:2023-11-20 来源:中国汽车报  作者:管理员

【汽车供应商网】近日,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出,从事物发展规律看,产业发展较快之时往往也是风险挑战开始形成之时。只有消除其中的不利因素、短板和堵点,才能保持更为持久的竞争力。




培养产业体系更重要


对于我国的新能源汽车产业发展,在王青看来,大多是从产品角度看,但是从发展角度看,需要将新能源汽车产业作为战略性载体,并针对培养其体系和能力的视野进行思考。


王青认为,我国新能源汽车正处于多项新技术爆发的交汇点上,特别是信息通信、能源、人工智能、新材料和大数据等,关键在于通过新能源汽车产业的创新发展,可以形成综合牵引和带动能力,成为制造业综合竞争力的代表性产业。从全球范围看,新能源汽车产业日益成为全球主要经济体持续聚焦的战略制高点。新能源汽车也是整合创新资源的载体,可以改变消费方式、行为和理念,进而成为引领全球产业变革、物流和供应链深度调整、消费创新变革,以及优化城市现代治理体系的切入点。


“新能源汽车产业快速发展,将成为牵引能源革命,改变全球能源供求格局,重塑国家能源安全的契机。”王青谈到,不仅是我国,而且从全球其他主要经济体看,现在讨论新能源汽车,很多都是基于能源革命、可持续发展、贸易规则重构等背景下展开。新能源汽车也是全球绿色发展、节能减碳的关键路径。交通领域的减排是全球减排的重要组成部分,也是增强全球绿色发展话语权引导力的重要领域,对于未来全球经济、产业甚至是地缘政治格局都会产生重要影响。


综合竞争能力更关键


面对新能源汽车全球竞争日益加剧的现实,王青认为,我国新能源汽车产业要打造较为突出的综合竞争力。


王青表示,产品竞争力是核心,主要是产品的性价比和特色,如日系车在刚进入美国市场时,是走廉价低端路线,后来走经济节能路线,再后来发展高端产品打造智能化体验。如今的消费市场日益细分化、个性化,不能再靠一款车型包打天下,需要通过整合创新资源,更多占领细分、长尾的市场,这对企业创新和运营能力都提出了较高要求。在这种情况下,以往的市场规律可能会发生变化,如市场份额或行业集中度不会像传统汽车那么高,还可能要靠多个子品牌来区分市场定位和目标群体。就市场影响力看,包括在全球贸易体系中的地位,具体体现在全球市场份额、品牌价值、服务水平等方面,还包括消费者对产品和企业所体现出的文化认同感。有了认同感,不仅企业和消费者的黏性大大增强,而且消费者会主动维护企业的品牌。


供应链控制力也是不可或缺的重要环节,在王青眼中,包括全球产业布局,供应链的稳定性、安全性和运作协同性,以及物流体系的畅通和高效,都已经实现国内与国际的高度联动共振。这都是对供应链控制力的体现。在创新引领力上,既包括针对技术和车型的持续创新迭代能力,以适应消费需求变化的快速响应能力;也包括中长期的技术替代方案,甚至是颠覆自己的革命性技术能力。而且,还包括标准和规则影响力。


破解风险挑战更现实


“提升我国新能源汽车全球竞争力,当前或即将面临的挑战需要引起高度关注。”王青指出,在投资和贸易壁垒上,我国新能源汽车可能将面临更多的投资和市场壁垒,主要是通过各类审查等对投资、重要创新资源的全球整合布局设置壁垒,以及通过碳足迹等对我国新能源汽车出口设置壁垒。在供应链替代上,目前抓住了以动力电池为基础的新能源汽车产业发展机遇,但现在的问题是技术门槛并不像芯片那么高,更多是供应链成本和产能优势,而且我国新能源汽车产业发展的有利窗口期较短。


在王青看来,我国新能源汽车产业还存在核心技术瓶颈。芯片、高技术材料、工程软件和关键零部件,对新能源汽车的影响目前不太大,但对智能网联汽车发展的影响却很大,容易成为压制我国新能源汽车产业向上突破的手段。在上游资源制约上,会面临很多变数、不确定性以及干扰,有些需要站在全局、长期、战略层面加以协调。


“同时也有关注自身存在的矛盾和问题。”王青说,在市场体系的开放包容度方面,一方面是国内市场对外开放,也包括在全球供应链体系中的开放性。越是风云变幻,越应该更加开放,以此来促进国内的竞争能力、市场活力,更需要加强与国外先进企业的合作,这符合国内汽车企业的长期利益。而且要在国外布局开放性的产业链供应链,充分整合当地发展资源,提升包容性,降低可替代性。新能源汽车产业的投资和技术优势,存在整体性、结构性淘汰的风险,因此要充分鼓励竞争和开放,保持前瞻技术的相对领先。


他提出,在“产品扎堆出海”中,正面角度上我们有很多企业实现“走出去”,但也有很多企业是被动的,各种“卷”是当前国内市场的常态。还有政策风险。地方的一些补贴,很容易成为国外“双反”调查的目标,存在风险,值得警惕。


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