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中汽协:碳排放双积分制推迟与德企游说无关
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2017/10/11

日前,中国汽车工业协会秘书长董扬在接受采访时,虽然没有正面回应双积分制推迟实施的消息,但再三强调,双积分制推迟与包括大众汽车在内的德国车企对中国政府部门的游说无关,最主要的原因是国内车企自身难以达到新能源积分的比例要求。

在今年6月工信部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法发展目标是到2020年产销规模跨越560万辆,新能源销量目标30万辆。紧随其后的广汽集团计划到2020年实现产销目标300万辆,其中新能源销量占比目标为10%;长安汽车计划2020年实现汽车销售450万辆、新能源汽车累计达到40万辆。按照双积分制中电动车的单车积分换算,都能达到双积分方案中2010年新能源积分占比达到12%的要求。但距2020年仅三年,以目前各大集团新能源汽车刚处于起步阶段来看,实现以上目标难度很大。更重要的是,截止目前,以上车企集团中,除了上汽、长安外,其他车企都没有形成新能源汽车的市场化起步。

从双积分制征询意见稿出台,到商务部放开新能源合资大门,再到积分制暂停,虚晃一枪之间,新能源汽车业的竞争格局已经改变。对此,更多业内观点认为,双积分制扑簌迷离、争议颇多,以及长期悬而未决的状态,已经造成了新能源汽车格局目前骑虎难下的状态。

受此影响,业内对于双积分制延后实施的利弊争论也发生了风向转变。赞同延后的声音开始居上。“在(自主车企)还没准备的情况下,通过双积分制使合资企业提前进场,那自主车企的优势不是一下就没了吗?”董杨表示,从这个角度来看,延后实施恰恰也是为了保护自主车企的现有优势,并留下时间容其成长到足以和合资车企抗衡。

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