采埃孚底盘 2.0：重塑智能汽车时代的动态基石
时间：2025-08-07 来源：汽车供应商网 作者：管理员
【汽车供应商网】在汽车产业从 “机械产物” 向 “智能终端” 跨越的关键转折期，全球领先的底盘技术供应商采埃孚正以全新战略布局回应行业变革浪潮。从线控转向、线控制动到全主动悬架与软件定义底盘，这家百年企业正借由 “底盘 2.0” 引领的深度重构，为未来智能汽车筑牢动态性能根基。在近日举办的采埃孚底盘技术日上，采埃孚集团董事、底盘解决方案事业部负责人彼得・霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）携亚太区核心研发团队，全面揭秘了采埃孚最新技术版图 —— 一套融合纵向、横向与垂向动态的系统平台 “底盘 2.0”，正彻底重塑底盘与整车架构的关系。
从组件孤立到系统协同：底盘 2.0 的架构革新
“我们不再将转向、制动与悬架视为孤立组件，而是以三轴动态协同为中心展开软件定义。” 采埃孚集团底盘解决方案事业部研发负责人菲利普・加斯尼尔强调。在底盘 2.0 架构中，采埃孚追求的不仅是功能集成，更是系统间的 “最优耦合”。这一系统革命的标志性成果，便是已量产落地的线控转向技术。作为中国首个获工信部许可的线控转向量产车型，蔚来 ET9 搭载的正是采埃孚提供的完整系统方案。该技术实现了机械连接的彻底解耦，转向信号全由电控驱动，驾驶手感可通过软件定义与模拟 —— 这不仅是工程领域的突破，更带来了驾乘体验的质的飞跃。
软件定义的价值远不止于转向系统。采埃孚构建的 cubiX 平台，作为底盘 2.0 的软件中枢，可在不依赖统一硬件的前提下，灵活接入不同传动组件，对整车底盘行为进行统筹调校。借助图形化标定工具 cubiX Tuner，即便面对不同尺寸与定位的车型，也能在极短时间内完成特定 “DNA” 驾驶风格的生成。
在更深层的系统底层，智能传感器是不可或缺的感知触角。据采埃孚亚太区汽车底盘解决方案事业部系统设计负责人李遥博士介绍，采埃孚首次在凯迪拉克车型上应用了集成于球头结构中的加速度与高度传感器。这一创新不仅提升了底盘状态监测精度，更为未来预测性维护和 AI 算法的感知训练奠定了基础，让底盘从单纯的硬件框架升级为数据驱动的智能体。
软硬兼修：采埃孚的整合优势与战略布局
“采埃孚的优势，在于我们不仅做硬件，也做软件，更了解每一项零部件的物理边界与响应能力。” 采埃孚亚太区汽车底盘解决方案事业部工程副总裁何蔼（Alexander Hägele）表示。采埃孚的整合能力，既体现在线控组件如 EMB（干式电控制动）或 AKC（主动后轮转向）的设计制造，更涵盖它们与整车软件系统的调和能力。
这一战略整合并非一日之功。据悉，自 2024 年起，采埃孚将原属 TRW 的制动与转向部门，与采埃孚悬架、后转、底盘零部件等部门正式合并为 “底盘解决方案事业部”。该事业部规模达 3 万人，拥有全球 60 座工厂，销售额突破 100 亿欧元，为底盘 2.0 的开发与全球化量产奠定了坚实基础。
目前，采埃孚已实现后轮转向系统（AKC）在张家港的本地化量产；半主动连续阻尼控制减振系统（CDC®）与全主动悬架系统（sMOTION®）已在保时捷及中国主流品牌中落地应用；干式线控制动 EMB 系统更获得近 500 万辆规模的订单。尤其在中国市场，软件与传感器的本地化适配能力，成为采埃孚在车企 “自研趋势” 下开展合作的重要优势。
当被问及 “未来如何适配中国 OEM 自研 ADAS 软件” 时，彼得・霍得曼博士明确回应：“其软件平台已模块化拆分，支持对外硬件接入；同时以‘灰盒’方式对客户开放接口，兼顾安全与灵活 —— 即便客户自研感知算法，底盘系统依然可以无缝对接并协同控制。”
从开发哲学到产品边界，从本地化制造到国际法规适配，底盘 2.0 正以 “软硬兼修、以我为主” 的姿态，重新定义智能汽车时代的底盘标准。正如彼得・霍得曼博士所言：“我们不仅是底盘的制造者，更是整车动态体验的塑造者。”（来源；汽车之家）
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