【汽车供应商网】近日多家企业发布消息，上海疫情将导致部分关键零部件无法供货，将直接严重影响各家车企近期的汽车生产；小鹏汽车CEO何小鹏、华为智能汽车BU CEO余承东分别在个人朋友圈发文认为，上海供应链问题处理不当可能导致5月全国整车厂停产。很多企业和专家也持类似观点。

严重警示：3月汽车产销量明显下滑

上海和吉林两地是中国汽车生产的核心地区。上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等多个品牌的整车生产工厂都位于上海。受多重因素叠加影响，3月汽车产量明显下滑，产销远低于市场预期。中汽协数据显示，3月汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。国内主要汽车厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。其中，多家车企暂时停产是3月汽车产销量大幅下滑的重要原因之一。进入4月，车企暂时停产的情况进一步扩大。

长三角地区--中国最大汽车供应链

这次疫情集中波及以上海为中心的长三角地区，从停产车企的声明可以看出，供应链断供停产是整车企业停产的主要原因。围绕长三角地区建设的汽车供应链极其发达，规模以上汽车零部件企业就有超过600家。算上小微企业，上海地区的汽车零部件企业多达2万多家，其中大量汽车关键零部件生产基地均位于这一区域，由此产生更大的影响。苏州、无锡、常州有着更为密集的供应商布局，江浙沪几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。统计局数据显示，长三角地区在国内汽车产量占比约为21.6%，汽车工业增加值占比高达31.2%。

全球零部件百强企业，几乎都在长三角地区设厂，包括博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通、飞思卡尔、得仪、宁德时代（300750.SZ）等，囊括了芯片、发动机、电子电气、动力驱动、底盘系统、动力电池、智能座舱、内饰外饰、座椅、仪表、轮胎、线束，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商。

仅博世一家零部件企业停工减产，就会直接影响汽车产量。长城汽车2月销量同比下滑20.5%，吉利汽车2月销量环比减少46%，都把原因归于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足。

4月11日，博世宣布在上海和太仓的汽车零部件工厂采用封闭运行。

3月29日，国内最大的汽车线束供应商安波福通知上海工厂员工居家，造成了线束短缺。此外有报道称，采埃孚浦西工厂尽管封闭生产，但物流不畅导致运输中断；蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。

此外，电池巨头宁德时代在宁德的主要工厂也采用了封闭生产的模式，此前曾有消息称，宁德市工信局要求暂停来料进入宁德。宁德时代表示，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。业内人士指出，物流不畅、原料供应限制、人手不足，封闭运行的工厂产能维持在较低水平。

工信部已经派工作组着手解决产业链问题

工信部近日派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。据悉，工信部前方工作组赶赴上海后，对受疫情影响较大的重点企业和外资项目进行摸排，掌握生产运行面临的困难问题，摸清复工复产的梗阻和障碍。4月5日，工信部党组成员、副部长、上海前方工作组组长王江平召开视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。上海前方工作组深入产业链龙头企业，通过点对点、一对一、短平快的方式，及时协调解决关键原材料库存告警等影响稳定生产的急迫问题。