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董扬:科学看待和使用高等级智能驾驶技术
作者:董扬 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2021/8/21

最近由于使用高等级智能驾驶技术的车辆出现了伤亡事故,引起网上热议。就此,笔者试图从专业的角度分享自己的三个观点

第一,高等级智能驾驶技术目前还不成熟。智能驾驶技术中包含很多种技术,按级别国际上一般分为五级。其中一级和二级智能驾驶技术(通常称为L1和L2级, 又统称为辅助驾驶技术)是成熟的,用户可以放心使用。这类技术通常包括车道保持辅助、自适应巡航、自动刹车、自动变道、路牌识别、自动泊车、自适应巡航、主动车道保持等等。最高等级的第五级的完全自动驾驶技术,目前还很不成熟,也没有产品问世。而第三级有条件自动驾驶和第四级高度自动驾驶技术,目前有产品问世,有条件地被批准应用。笔者在此特别强调,这两类高等级智能驾驶技术并没有发展成熟,处于发展完善阶段。它们在大多数情况下是有效的、安全的,但是在特殊和极端情况下,安全性还没有得到充分认证,很可能不安全。请看客注意,本文标题使用的是智能驾驶技术,尽量避免使用自动驾驶技术的说法,就是想避免误导用户,认为该技术可以无条件应用。

第二,对于高等级智能驾驶技术,各国政府采取的办法是,在“豁免”条件下,或“沙盒”管理下,允许有条件使用。之所以采用这样的管理方法,原因有三一是高等级智能驾驶技术,在多数情况下是可用的、有效的、安全的;二是该技术成熟需要很长的时间和很长的实验里程(一般认为需要上亿公里的使用实验,在企业的产品开发阶段难以完成);三是为了加快技术进步,允许一部分用户在有条件的情况下使用,并且通过这类用户的使用积累经验和数据,最终完善技术。因此,笔者提醒高等级智能驾驶技术的用户:一方面你们是值得尊敬的,你们在通过自己的使用,为全社会积累经验和数据,从而完善技术;另外一方面,在使用中一定要小心,切不可滥用,切不可在条件不具备的工况下使用。

第三,全社会都要科学地看待和使用高级智能驾驶技术。政府对于高级智能驾驶技术,要加强监管,但注意不能包揽。政府监管的重点,应该是企业科学合规地推出新技术,并指导用户科学地使用该项新技术,而不是为企业背书某项技术完全成熟。企业要用科学认真的态度研发高等级智能驾驶新技术,要客观宣传,切不可为多销售产品而过度宣传。更重要的是,企业对于使用这类技术的用户要加强指导,不可像其他技术一样,放任用户随意使用。使用高等级智能驾驶技术的用户,一定要清醒地认识到这些技术并没有完全发展成熟,只能在许可的条件下使用。长期以来,在传统汽车技术时代,多数用户养成了不完全听从厂家指导的习惯,比如笔者就经常拖延保养和换机油的时间。但是高等级智能驾驶技术与以往不同,不恰当使用的不良后果不是排放问题、质量问题,而是使用者的生命安全问题,一定要慎之又慎。其他交通参与者也要科学的看待高级智能驾驶技术。比如非机动车驾驶人员,也应该了解有高级智能驾驶技术车辆参与交通,注意不要乱穿乱拐。再比如道路施工车辆,特别是高速公路施工车辆,需要科学规范施工,避免发生不必要的事故。

总而言之,高等级智能驾驶技术的出现,是科学技术的巨大进步,这一技术进步不可能在短期内完成。目前高等级智能驾驶技术处于在使用中进一步完善的阶段,只有科学地看待和应用,才能既真正造福人类,又避免不必要的伤害。

【作者简介】

知名汽车产业评论家,清华大学汽车专业研究生、工学硕士。曾任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长、北汽集团总经理、北京汽车工程学会理事长、北京市人大代表。曾发表过近百篇汽车产业发展评论。






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