从一家“边缘车企”到年销20万辆，红旗只用了3年的时间。

1月31日，一汽集团官方公布，2021年1月份一汽红旗销量3.25万辆，同比增长158%，再创历史新高。

要知道，2017年，一汽红旗品牌的销量仅为4702辆，其后2018年突破3万辆、2019年突破10万辆，2020年销量达20万辆，3年增长了42倍，创造了中国民族汽车品牌的“红旗速度”。

而在2020年的“开挂”成绩基础上，中国一汽董事长、党委书记徐留平对外宣布，红旗品牌2021年的销量目标则为40万辆。这也意味着，比此前规划的2022年实现40万辆销售目标，又提前了整整一年。

“去年你们说红旗要实现20万（辆）销量，我是怀疑的。但是，今年你们说要实现40万（辆）销量，我一点也不怀疑。”

2月1日下午，在中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，一位媒体人如此感慨，和他有相同感受的人应该不少，以至于就在当天的新闻年会上，徐留平又提出，争取到2025年，也就是中国一汽“十四五”计划完成之日，红旗年销量争取能够达到100万辆，进入全球高端品牌第一阵营。

这比徐留平半年前透露的规划，又提速了不少。

去年8月，在武汉举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，徐留平表示，红旗品牌2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆；2025年销量达60万辆，争取70万辆到80万辆；2030年销量达80万辆至100万辆，争取销量在此基础上还能提高。

这很可能会引起新的怀疑，但如果说曾经业内对于红旗要年销20万辆都普遍认为是“不可能的任务”，如今，已然站在20万辆量级上，并交出2021年首月“开门红”的红旗，恐怕正在用实力刷新整个汽车行业的“三观”。

红旗“爆红”的背后，产品力不容忽视。

目前，红旗已形成了由H5(参数|图片)、H7(参数|图片)、H9(参数|图片)、HS5(参数|图片)、HS7(参数|图片)、E-HS9等车型组成的多样化产品矩阵，覆盖了15万-70万元的中高端市场。从以往的销量数据来看，价格下探至15万-25万元区间的H5和HS5是红旗品牌的主销车型，综合月销量保持在万辆以上。

此外，产品外观在保留红旗元素的同时，更加时尚和科技感，再加上红旗品牌接地气儿的销售政策，例如三终身一免保：包括终身免费保修，终身免费取送、终身免费救援和4年/10万公里的超长免费保养等服务，是目前自主品牌中独有的，这些因素均带动一汽红旗销量上涨。

而红旗的崛起正在为整个一汽集团的复兴注入能量。

据介绍，红旗品牌领跑之外，解放品牌在过去三年中也增长了61.8%，为全球商用车增长速度最快；奔腾品牌去年进行了整合和重组，“正在蓄势待发”；合资企业，一汽-大众在过去三年中，从销量第三名走到了第一名；一汽丰田从第十位上升到第八位。

数据显示，2020年，中国一汽全年实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点。整个“十三五”期间，销量从310万辆提升到370.6万辆，平均增长率4.5%。

“这个4.5%看上去不是很高，但是由于过去三年，行业是不停下降，实际上我们比行业的增长速度高。”徐留平说，正因为如此，公司市场占有率从11.6%增长到14.6%，提高了三个百分点。

据悉，2020年底开始，红旗品牌已经开始盈利，而在红旗带动下，中国一汽营业收入和利润均实现增长。据介绍，“十三五”期间，中国一汽销量从310.6万辆增长到370.6万辆，年平均增长4.5%；营业收入从4304亿元增长到6960亿元；利润从410亿元增长到467亿元。

“当前，全球汽车产业正面临自诞生一百多年来最大一次‘颠覆式’转型，形势正在发生深刻变化。当下，中国汽车产业获得了在市场与消费、技术与产业模式方面可能赶超甚至引领世界的机会，关键看‘中国汽车人’”。徐留平表示，中国一汽将“稳中求进，只争朝夕”，规划到2025年，整个中国一汽实现销售600万辆，年均增长10%；收入过万亿元，年均增长8%-10%；利润达到800亿元，年均增长8%。

“这中间，我们相信，红旗品牌在其中起着重要作用。” 徐留平强调。