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十月家轿十强帝豪成自主独苗 日德占据主导
作者:管理员 来源:搜狐汽车 发布时间:2020/11/16

10月汽车销量排行榜终于姗姗而来。在家轿领域,销量达到了94.8万辆,同比增长8.8%。从下表中可以看到,中国消费者依然热衷于选择合资品牌家轿,前十中仅有吉利帝豪(参数|图片)位列第十成为自主品牌的独苗。而在合资品牌里,除了别克英朗(参数|图片)属于美系车,其他均被日系德系占据。这些车都有几把刷子,我们一起来简单盘点下。

轩逸:产品力一般,旧款贡献大

轩逸给人的第一印象是居家、舒适,这也是它在销量排行榜上始终名列前茅的重要原因。从数据来看,轩逸在10月份取得了55417辆的好成绩,同比增长30%,势头非常强劲。

不过大家需要了解的是,在轩逸5万多辆的销量中,有很大一部分是旧款经典轩逸所贡献的,这款车目前价格非常便宜,也是轩逸车系的主销车型。

相反,新款轩逸(参数|图片)虽然外观变得更运动,但“减配”现象也十分严重。比如低配车型采用了后鼓刹,两气囊……显然,对于家用而言,消费者还是更注重尺寸、空间与价格等,对于驾驶、安全、配置的需求并没有那么高。

朗逸:含金量高,制胜有秘诀

和日产轩逸靠两款车打天下,有些“耍赖”的做法不同,排名第二的大众朗逸(参数|图片)的“含金量”就要高很多了。从数据看,朗逸在10月取得了41357辆的成绩,但却同比下降了10.5%,可见曾经的朗逸市场表现是有多么强势。

朗逸能够常年稳坐前三的秘诀:第一,全新的MQB平台赋予了新朗逸更优质的驾乘感受;第二,相比同价位日系车,新朗逸拥有更齐全的安全配置;第三,新朗逸在后排空间以及乘坐舒适性方面表现更加出色;第四,大众的光环在国人心目中的地位依然非常高。

宝来:产品力全面提升

宝来(参数|图片)与新朗逸同样出自MQB平台,在今年10月取得了39855辆的成绩,同比增长23.1%。它相比旧款车型,在产品力上的提升无疑是全方位的和巨大的。

就拿车身尺寸来说,旧款宝来捉襟见肘的后排空间在新宝来上得到全面升级,而MQB平台也赋予了新宝来更多的驾驶乐趣。如果说新朗逸是一台全面针对家用市场的A级车,那么新宝来在设计、驾驶等维度则更加拥有运动感。

英朗:重回四缸,重回前四

全新英朗在今年10月重新挤进轿车销量榜前四,可谓给许多“三缸”车呈现了一部模板级教材。从曾经跌出前十,到如今以38120辆的表现回归第四,全新英朗一路走来颇有点坎坷、狼狈的既视感。

但好在将1.0T三缸发动机替换为1.5L四缸机之后,英朗销量有了大幅起色。其实从定位来说,英朗对于中国消费者心理的把控无疑是精准的,即为大空间、舒适性的产品属性。并且,新英朗还拥有10万级合资家轿少有的后独立悬挂,再结合目前较大的终端优惠,性价比优势非常大。

卡罗拉:TNGA架构注重驾驶感

今年10月,卡罗拉以35930辆的销量表现排名轿车市场第五,相比去年同期增长为9%,属于比较稳健的市场表现,这也符合卡罗拉一贯给人的印象。

而卡罗拉之所以能这么稳定,一方面是丰田品牌可靠的标签深入人心,另一方面,TNGA架构下的新卡罗拉不仅变得更运动,更加注重驾驶,还拥有同级别最完善的一整套被动安全配置,这些都是中国消费者看中的地方。当然,卡罗拉与雷凌还提供混合动力版本,也为消费者提供了更多元化的选择。

帝豪:唯一自主排名第十

如果你经常关注每月轿车销量排名的话就会发现,在排名前十的众多合资车型里,只有吉利帝豪能够顺利入围,与合资品牌在销量上抗衡。

作为自主品牌A级车的领导者,吉利帝豪担负起了抗衡常年统治家轿市场的大众、丰田、本田等对手的使命。从成果来看,目前帝豪家族已经取得近300万辆的市场表现,是中国家轿市场的绝对“一哥”。而从产品力表现来看,帝豪也确实诠释了均衡之道。并且从口碑来看,帝豪上市十余年,基本上没有爆发大规模召回、投诉事件,整体表现还是非常可靠的。

总结:今年的“金九银十”已经结束,总体市场表现虽然不如往年,但考虑到今年疫情影响,车市能有这样的表现也属不易。对于各家车企来讲,今年这个特殊的年份也是值得思考和调整方向的一个时间节点。在竞争激烈的车市中,唯有优质的产品力,才能够获得长远的发展。




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