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上汽蓝青松:中国房车市场有望10年内超越美国
作者:管理员 来源:钛媒体 发布时间:2020/10/27

三年前,上汽集团副总裁蓝青松就曾提到,房车市场今后会有百倍增长空间,如今在他看来,这块市场依然有百倍增长空间。

正是看好中国房车市场的发展潜力,以及相信中国房车市场一定会是全球最大的市场,三年前,上汽大通投资数亿元在溧阳建设房车工厂,规划年产量2.5万辆。

10月24日,在上汽大通MAXUS沟通会上,就国内房车市场的发展现状,蓝青松告诉钛媒体,当下的房车市场,仍处于培育市场的阶段,竞争不是主要矛盾,供给才是,更好的产品、更好的供给会带来更多的用户。他预计,未来5-10年,中国房车市场将有望超过美国市场。

据了解,上汽大通MAXUS现已成为全球首个规模最大的房车制造企业,其打造的先进智能化工厂可实现多平台产品生产,包含B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等,车型已经覆盖全球90%以上的房车产品,并已在房车的全业务链上完成了初步布局。

可以说,进军房车领域,上汽大通MAXUS是认真的。从近日上汽大通MAXUS发布的“V90别墅版”,也可窥见一二。这款房车售价268万,在颜值、内部布局、智能化配置、安全性能等诸多领域,都进行了全面的技术创新。

随着V90别墅版的推出,可以看出上汽大通MAXUS作为中国汽车定制专家的实力,也可以看到其在房车领域的野心,不仅要打破房车的边界,完善用户的用车选择,还要剑指高端房车领域。

造房车有两大先天优势

与改装厂的房车相比,上汽大通的房车最本源的区别在于,整体设计,分步制造,最终完成以后,既会验证房,也会验证车。

蓝青松告诉钛媒体,上汽大通MAXUS进入房车业务,有两大先天优势,即有基型车和C2B定制化模式,使得能够快速设计出满足用户需要的房车产品。

具体而言,关于基型车全球房车主要分为A、B、C三种类型,A型房车是以大巴和重卡为主;B型房车,如旅行家房车系列产品包含了V90、G20、V80等,外形不改,内部做改装;C型房车则是车的底盘不变,但是车厢做变化,类似上汽大通生活家中的轻客房车;另外还有T型房车,也即拖挂房车。

蓝青松告诉钛媒体,在房车的开发能力体系上也集成了上汽集团的资源,如采用红岩重卡底盘做的上汽大通MAXUS重卡房车,也有采用申沃大巴底盘做的上汽大通MAXUS生活家大巴房车,还有其他上汽轻卡为底盘的相关房车产品。

关于定制化,目前对于用户而言,存在两大痛点,分别是交付周期长和成本高。据蓝青松透露,上汽大通的C2B模式,正好可以解决这两大痛点,在传统的标准化交付的时间上,仅增加几天的时间,其次在成本上,几乎与标准化生产的一致。

最近两年,上汽大通针对C2B模式做了进一步的迭代,即C2B2.0,从蜘蛛智选到蜘蛛定制,来实现新一轮体系的升级,包括用户、B端能力的建设完成。

在蓝青松看来,面向未来,C2B是车的定制,更是功能定制、服务的定制,只有这样才能上升到新的维度、新的高度上。未来要把房车生活家出行平台做成面向全球的一站式房车出行平台,不仅要做国内的房车租赁、销售,还会在海外展开合作,包括海外的客户到中国来,也会应用到该平台。

坚持差异化战略

值得注意的是,5年前,上汽大通MAXUS开始做C2B业务,实际上最早起源于房车。但当时全国房车只有2千辆,不足以支持大规模定制。在2016年,上汽大通MAXUS将C2B项目第一个实施放在了D90上。

目前,上汽大通MAXUS在房车领域的市场规模增速,在过去的两年里,一直保持40%的增长。从过去的订单不太饱满,到今天订单开始供不应求。蓝青松表示,主要是产能还没有完全放开,原来一些供应链的规模非常小,现在通过提高加工深度来解决这些问题。

对于上汽大通MAXUS主打的差异化战略,蓝青松告诉钛媒体,这是被市场竞争逼出来的,作为一家规模很小的后发企业,面对市场竞争的同质化,一定是要做差异化。

蓝青松认为,现在任何一家企业如果开始做定制化,没有三年时间是跑不通的。关于C2B模式,上汽大通已经做了五年,其中花了三年的时间将流程体系打通,从产品的设计开始就做智能化,然后在供应链上做组合,背后非常复杂。

之所以上汽大通MAXUS可以有这样的创新,蓝青松对此解释称,“因为我们没有包袱,我们没有规模的优势,既没有优势也没有包袱,优势反而会带来包袱。”

与上汽集团的合资企业、自主品牌等业务不同,上汽大通MAXUS一开始并没有比较完整的发展路线图、愿景、目标,这在蓝青松看来,有利有弊,上汽大通就像一张白纸,先画了一个角,然后不断去寻找更好的发展机会。

蓝青松强调,上汽大通MAXUS要做中国汽车的定制专家,在这条差异化的道路会坚持走下去。

中国市场有望5-10年超越美国

一个企业的发展离不开整个市场的发展大趋势。目前的房车市场,主要有两类用户群体,一类是租赁用户,另一类则是高净值用户。

针对第一类的租赁用户,蓝青松告诉钛媒体,这类用户群体有几千万,只有尽快将房车生活家做到1万台租赁房车的规模,才能满足他们的基本需要。

而另一类高净值用户,在蓝青松看来,这类用户群体在国内大概有三四千万,对于他们而言,购买四五十万元的房车,价格不是问题,车牌也不是问题,主要的问题是产品供给的问题。

房车作为汽车市场里面的一个小众细分领域,目前真正有效体验房车的用户仅有十几万。在蓝青松看来,目前的房车市场竞争关系还没有很激烈,就像20年前,汽车刚进入家庭时一样,将车造出来就能找到用户,现在房车就处于这个阶段,竞争不是主要矛盾,供给才是,更好的产品供给将会带来更多的用户。

蓝青松认为,目前上汽大通依然在培育市场的阶段,现在要做的是引领中国房车市场的发展。他预计,未来5-10年,中国房车市场将有望超过美国市场。

在他看来,现在房车市场存在的主要问题依然是市场规模不够,等到国内房车市场达到10万辆时,市场生态才会逐步健全。(本文作者张敏)



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