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九月份乘用车市场分析
作者:管理员 来源:搜狐汽车 发布时间:2020/10/21

经历了七月流火与八月未央,来到了气温转凉的授衣九月,车市的火热程度却不降反升。

据乘联会数据显示,乘用车市场在9月零售达到191.0万辆。这一成绩同比去年9月增长了7.3%,同时也超过了1月份的172.0万辆,实现了今年的单月最高销量。可谓战绩辉煌。我们能够从数据得知,虽然9月份7.3%的同比增长略逊于前两个月的7.9%和8.9%,但是作为“金九银十”的销量旺季,9月份的同期基数本就相对偏高。

也正是这份成绩使得今年1-9月的累积销量达1292.5万辆,累计同比跌幅更是从上半年的22.5%收窄至12.5%。

如果一定要用一个关键词来形容今年的九月表现的话,那就是“功勋卓著”。要知道,9月的增长让今年三季度成为2018年下半年以来首次实现正增长的季度,其增幅达8.0%。

从乘用车三大领域的细分销量来看,依旧是轿车和SUV拉动了整个市场,其中轿车销量增长8.2%至92.9万辆,SUV销量增长8.8%至87.7万辆,MPV销量下降6.2%至10.6万辆。数据上看,轿车与SUV的涨幅差距不大,8.2%与8.8%,SUV略高。

但综合来讲,笔者却认为轿车的涨幅更为难能可贵。一方面是因为轿车的基数更大,增幅更难;另一方面则是对比上个月度的市场增幅,轿车下降了0.1%几乎可以说保持不变,而与之相比SUV则从10.7%下降至了8.8%。如此一来,孰强孰弱,一看即知。

在轿车领域,仅有长安逸动(参数|图片)与吉利帝豪(参数|图片)两家自主品牌顶着压力杀上了畅销榜单,可见合资品牌车型依旧在这个细分市场占据着主导地位。

其中长安逸动取得了高达88.8%的同比增幅,远超榜单上的其他车型,同时它实现了今年内的单月最高销量,这一数据乍看上去着实优秀。

实则不然。长安逸动9月堪称夸张的同比增幅是建立在去年相对的惨淡基数上。如果你换个角度,看它的环比增长,就能够发现,从今年的6月以来,长安逸动的销量就始终停留在1.8万台左右。而逸动的9月销量环比8月不过千余台的略微增长——但当其他车型销量伴随着疫情阴霾的退去、车市的回暖而开始回升时,长安逸动的“原地踏步”就显得尤为刺眼——也正因如此它由8月销量榜单的第11位跌至了9月的第15位。

如果长安逸动还不采取任何举措,任由这一情况继续持续下去的话,那么逸动可能将再次消失在榜单之中。

与之相比,日产轩逸(参数|图片)再度蝉联销冠,一骑绝尘。其9月销量为57548辆,实现了同比51.2%的增幅,成为当月唯一超过5万辆的车型,环比8月份又多出了足足1.1万台。

这一方面得益于轩逸经典与新轩逸的双重发力,另一方面则因为在今年9月份,东风日产在部分省市为轩逸全系车型给出了高达3万元的综合优惠,以价换量的策略赢得了9月的爆发。

较之轿车领域,SUV方面连续7年销冠的哈弗H6(参数|图片)推出了第三代,在二代三代“新老同堂”的销售政策以及“金九银十”销售旺季的加持下,哈弗H6月销39168辆,差点突破4万,相较于8月份的25909台,提高了1.3万多台,直接将后续的竞争者甩出了几条街。

但在哈弗H6独占鳌头的背后,自主品牌与合资品牌却展开了一场血雨腥风的厮杀!与前几个月相比,合资品牌整体呈现反超态势,最直接的表现就在于本田CR-V(参数|图片)在当月以突出优势,首次超越了今年一直盘踞国内SUV畅销车型第二位的长安CS75。

我们从数据上能够看出,今年的上半年CR-V的销量稳定维持在2万台以下,自从7月10日CR-V推出了改款车型后,销量直线上升,8月销量21048台,与当月CS75的21882台差距仅有几百台,而到了9月更是以2267台的差距一举超越。

反观其他自主品牌,荣威RX5和吉利博越由8月的第四、第五位下探至第五和第七位,其中吉利博越9月销量同比下滑9.7%至17513辆。

同时,伴随合资品牌入门级SUV车型不断完善,市场需求量的增加,合资品牌市场份额增长明显。本田缤智以及丰田RAV4均实现同比较55.8%与65.4%的较大增幅,其中丰田RAV4由8月份的未上榜,一举提升至9月榜单的第六位。

综合来看哈弗H6销冠霸主的地位在短时间内不容撼动,但其后的自主品牌和合资品牌如同两军对垒,在这“捉对厮杀”的过程中,长安CS75输给了本田CR-V,大众途观紧随长安CS75背后,丰田RAV4则以微乎其微的劣势盯死了荣威RX5,本田缤智月销17072辆与吉利博越仅差441辆的距离。

其残酷程度,如同在战场上的短兵相接。

MPV市场在这个九月销售旺季却回到了负增长的老路上,在持续两个月的正增长后,MPV在本月度的销量差距再度被轿车与SUV拉开,同比下跌6.3%。这一数据单看上去可能会觉得能够接受,但结合多方面因素考虑的话——近年来MPV的市场份额本就在持续下跌,这次的跌幅是基于原本跌幅的程度上继续下跌,放置如今,尤其是在整体逐渐向好且在销售旺季的环境下,销量不断下探,又无力回转,只能看着轿车与SUV两位“大哥”的背景渐行渐远。

作为民族品牌的五菱宏光光环依旧,9月销量达到2.4万辆,蝉联MPV销量第一名。看似风光,但五菱宏光的9月销量同比下滑了8.4%,不仅如此,像宝骏730、宝骏360等低价车型分别出现了35.1% 、64.7%的较大跌幅。与之相比,别克GL8、传祺GM6、本田艾力绅等优质车型在销量上开始了上攻,其中别克GL8同比增长31.2%,9月销量20326台,正逐渐逼近于五菱宏光的23953台的,我们能够预见到,在这一涨一跌的来回拉锯之下,或许五菱宏光将再难重现昔日荣光。

从整体车市的表现来看,在“金九银十”传统销量旺季的助攻之下,9月车市实现了年度单月销量新高。在这样的环境下,头部品牌与产品竞争愈发强劲,弱势品牌与产品则被进一步打压,市场在集中,也证明了这一红海领域的厮杀惨烈。而MPV领域下跌则与整体向好的市场逐渐割裂,从细分市场,我们能够愈发看出,伴随消费水平与购买力的提升,优质车型真的在一步步抬头,现在的汽车市场再不是凭借这低廉成本与性价比打天下的时代了。



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