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北京车展零部件展台见闻
作者:管理员 来源:汽车之家 发布时间:2020/10/3

今年北京车展上130多款新车上市/首发,着实让人大饱眼福。不过在这些新车背后,有一个非常重要却经常容易被外界忽视的角色——零部件供应商。他们不仅支撑着汽车产品的现在,也预示着汽车科技的未来。只是由于零部件商并不直接接触个人消费者,因此往往不被我们知晓,成为了“产品背后的产品”。

但在今年北京车展上,汽车智能化的趋势被进一步放大,前沿技术被人们热衷和讨论。作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨,其展出的前沿科技也吸引了不少人的驻足和关注。编辑走访一圈后,除了偶遇不少汽车圈大佬,对汽车零部件这个行业也有了更多的了解。

华为,博世,自动驾驶

满满黑科技,谁说零部件展台没人气?

先交代一下零部件展商的参展位置。这次北京车展其实设置了专属的零部件展区,就位于整个会展中心西边外侧展区,博格华纳、海纳川、万得集团、精进电动、华阳集团、亚太股份等中外知名零部件企业,纷纷展示了各自的前沿科技和核心产品,是看重“技术派”的观众更为流连的地方。相较而言,位于主展区内的三家零部件展商——华为、博世、地平线明显占据了更有利的位置和条件,不仅与一个个车企、一台台新车成为“邻居”,而且在展台设计、布展规模、人流量上也更引人关注。

华为,博世,自动驾驶

首先,华为展台的人气非常高,吸引了不少车企、媒体、观众的关注。作为全球领先的ICT (信息与通信)基础设施和智能终端提供商,本身“HUAWEI”LOGO的认知度就较高。自从华为开始拓展汽车业务,经营范围新增汽车零部件及智能系统研发后,其立志要“帮助车企造好车”从目标变成了实践,作为汽车零部件供应商的华为布局越来越多。不过对于汽车行业之外的用户来说,在车展时看到华为也是一个比较新鲜的事情。例如一个正在旁边看车的大爷抬头看到华为的LOGO后就跟同伴连说了三遍:“华为,华为,华为”。从语气上可以判断出,他对于华为参加车展颇为惊讶,也许下意识还是在想:“这不是车展吗?华为跟车有啥关系?”果然,下一秒,他就与同伴一同进入展台一探究竟了。

华为,博世,自动驾驶

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走进华为展台,可以看到“把数字世界带入每一辆车”几个醒目的大字,昭示了华为入局汽车行业的使命和愿景。展台正中间是一辆透明的模型车,分区域展示其智能座舱、智能网联解决方案以及智能电动等方案。其中mPower整体解决方案涵盖了BMS、车载充电系统、电驱动系统、充电模块等,吸引了很多关注新能源汽车充电/续航人群的关注。据悉,华为的直流快充模块最大功率可以达到30kW,最快明年下半年可量产落地。

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转完一圈后发现,最受欢迎的当属华为智能座舱解决方案。华为智能座舱开发平台基于鸿蒙车机OS系统打造,接口支持3屏显示(最大4K),7摄像头输入,具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口。在具体应用方面,这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景,拥有多项交互功能,如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等,可实现手机与车机无缝对接。

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距离华为展台不远的,是博世展台。博世是一家有着百年历史的零部件供应商,在汽车行业有着深厚的技术和经验,也是车展的常客。这次博世展台的位置紧邻造车新势力代表之一的高合汽车,而后者最近也处在一个高光期:就在9月24日,高合汽车首款量产车型——高合HiPhi X正式上市,两款车型售价分别为68.00、80.00万元,该车的定位、设计、定价一时间引起不少讨论。新车的一大特点是配备了NT展翼门,使其辨识度非常高,在车展现场也十分拉风。

博世展台主色调是白色,充满了简洁、科技的氛围。展台上展示了十余项技术和产品,覆盖博世新一代雷达及摄像头、自动驾驶的车辆定位、国六排放法规系统解决方案、燃料电池-电驱动等方方面面。每个小桌子上的展品都是一个细分领域,看起来相当的专业。展台来来往往的还有不少外国人,多种语言交织着去沟通,国际范儿十足。

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概括来说,这次博世展台的亮点主要有两个:一是靠近中间的位置有一台搭载了智能车辆远程标定系统的模型车,用以介绍博世远程车辆标定解决方案。由此,标定工程师可远程获取测试车辆的状态和数据,并远程下发新的测试任务和标定数据给司机和测试车辆,帮助整车厂建立有效的测试/标定的评估体系,提高整车标定效率和降低测试费用。

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另一个亮点则是博世展示的碳化硅功率器件,很多专业人士特意来与这个成果合影留念,可见地位之重要。据悉,碳化硅功率器件与传统硅基材料产品相比,可以实现更高开关频率,保持较低能量损耗和较小芯片面积,为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。展会现场,博世展示了750V和1200V碳化硅MOSFET,应用于逆变器、DC/DC转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。

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地平线的参展位置设在华为、博世的隔壁展馆。其展区的主色调是蓝色,突出科技感和未来感。地平线是一家实现车规级人工智能芯片量产前装的企业,合作车企包括长安、红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪等等。定位AI芯片赋能者的地平线在此次车展上发布了新一代高效能车载AI芯片征程3,并展示了一系列智能驾驶落地成果,具体包括智能座舱、自动驾驶两大解决方案。展台二楼两侧放着红旗、长安的量产车,均与地平线建立了密切的合作关系。

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此外,展台上还播放着一段奥迪中国首次在国内实际高速公路场景进行乘用车编队L4级有条件自动驾驶及车路协同演示的片段,其也搭载了地平线的芯片,并进行了合作开发。而地平线的智能座舱解决方案,也已经在理想ONE、长安UNI-T上落地应用。

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据地平线工作人员介绍,智能座舱解决方案其中包括了诸多常见、但又经常会出现用户痛点的功能,例如其可实现多模块语音分离,避免驾驶员、乘客多人同时说话时影响对车机的语音控制;此外还有驾驶员视线追踪,以便于车机对驾驶员的状态可以短时间内做出反馈。

大佬云集,谈生意的“秘密”场所

逛完三家零部件展台后的直观感受是,这三家企业的调性和风格是很不一样的:比如华为展台比较热闹和新鲜;博世展台比较务实和严肃;地平线展台则充满热情和科技范儿。而从共同点来看,他们都有一个特点:车企大佬云集。当然了,这其实才是他们参加车展的更重要的任务所在。作为车企背后的支持者,零部件企业参展并不存在与车企竞争和斗艳的成分,反而是要借这个机会与现有伙伴深化合作,与新伙伴沟通交流,收获更多主机厂的订单。

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在就近原则、前沿技术猎奇等综合因素下,不少汽车圈大佬来到这几家零部件展台参观。最夸张的当属华为,媒体日当天下午,忙完了上午发布会的车企高层纷纷前往华为展台体验智能座舱,由于前来参观了解的人太多,不少车企提前“预约”时间,来早或未经预约前来的,只能“碰运气”了。为了统一管理,展台门口已经有华为的专人“把守”,座舱里面则有华为工作人员轮流讲解。

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在编辑参观的40分钟时间内,就见到多个熟悉的面孔,例如中国一汽总经理助理况锦文、长安汽车执行副总裁谭本宏等,还有一位北汽的领导。他们都前来了解华为的前沿技术和产品,以期建立更多合作的可能性。华为公司副董事长徐直军也来自家展台了解现场情况,更把现场的氛围提升了一个level。

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相较于华为展台,博世展台则稍显严肃,更像一个技术交流会。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东等高层也忙着接待来访者、与现场工作人员沟通展台情况。自家展台就在隔壁的华人运通创始人、董事长丁磊也专程前来与博世高层进行了洽谈。

值得一提的是,虽然一楼设置了十多个展台,但很多重量级来访者都被请到二楼“坐一坐”。其中一个来访者问到:“这产品不都在一楼吗”?博世的人则一边领路一边打趣着说:“楼上才是‘黑科技’”。不得不说,保密工作做的也是十分到位。

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而地平线虽然在知名度上不如华为和博世,但作为国内率先实现车规级人工智能芯片量产前装的企业,未来的发展前景不可小觑。也正是因为企业正处于上升发展期,地平线的工作人员对于媒体、参观者的到来表现出了十足的热情,希望可以把已经取得的成果分享出去,让更多的人认识、了解地平线的技术和产品。在编辑参观期间,看到了同在E2馆参展的新宝骏的高层到地平线参观沟通,后者对地平线展出的智能座舱解决方案十分感兴趣。

零部件企业未来趋势:从幕后走到台前

也许有的人会奇怪,偌大的主展区,为何只有三家零部件企业参展?其他零部件展商为何不参与下呢?其实我们前面已经提到,此次北京车展设有一个单独的零部件展区,有不少知名零部件商在这里参展,只不过零部件展区更侧重于技术展示,人流量和热闹程度远不如主展区。

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此次北京车展只有“唯三”的零部件展商选择了在主展区参展,这里面可能有几点原因。首先,对于大多数零部件展商来说,它们最需要吸引的不是C端个人用户,而是车企。例如一家国内做传感器的企业告诉我们,他们本来计划参与北京车展,展位也在主展区,但在这之前,他们希望通过北京车展达成的市场推广目标已经都达成了,因此决定不再参展了。

此外,疫情也许影响了一部分企业的参展计划,例如一家在零部件展区参展的企业告诉我们,他感觉今年参展人数整体少于去年;再次,对于部分零部件企业来说,其没有必要去选择价格更贵、面积更大的展台,因为暂时没有太强的宣传、推广的需要。也许对于华为、博世、地平线来说,更大的曝光量和人流量恰恰是其此刻需要去推进的任务。特别是华为,其涉足汽车业务以来,无论是长短期愿景还是布局都颇为高调,让更多人认识到零部件企业应该做什么、为企业提供什么产品和服务,一改零部件商“供应”的角色,而是与车企沟通合作,定制化、针对性地去解决企业问题。从幕后到台前,这也许会是零部件企业未来发展的一大趋势。

总结

汽车行业正在发生深刻变化,除了车企,零部件商也在面临更迭与抉择。从这次车展可以看到两个变化。一个是合作关系上,随着各家企业定制化需求的增加,零部件厂商也在从幕后走向台前,与车企建立更加深入密切的合作,华为、博世反复强调不造车,而是帮助车企造车,这也为其与企业建立更亲密无间的关系表达态度;二是自动驾驶已毋庸置疑是未来趋势,但越来越多的企业瞄准当下,希望率先实现一些量产功能。这其中,智能座舱是重要的一环,这也是为什么,我们看到华为、博世、地平线均有所涉足,以期抢占先机,在实现智能座舱量产应用的同时,无限靠近真正自动驾驶的未来。



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