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8月车市:特斯拉难保第一,“双田”均创历史
作者:王瑞昊 来源:车云 发布时间:2020/9/9

经过了疫情的大肆洗礼后,中国汽车市场并不是大多数人想象的那么糟糕,2020年新车销量逼近2019年甚至实现超越也并不是没有可能的。因为一切销量数据都正在向好。

中国车市在2020年4月结束了连续21个月的下降通道后,转为持续向上增长的折线:4月增长4.4%,5月增长14.5%,6月增长11.6%,7月增长16.4%,8月预计增长11.3%。连续5个月实现同比增长,后4个月没有理由不增长。

而且,从4月开始,累计降幅也在逐月缩窄。4月时累计降幅还高达31.1%,到了5月则变成了22.6%,6月和7月又进一步缩窄到16.9%和12.7%,8月预估是9.7%。过去5个月累计减少了21.4%的降幅。如果按照这个趋势发展,那么在临近年底的4个月里抹平9.7%的降幅似乎值得期待。

如果说从4月开始的销量增长有爆发式消费带来的助推因素,那么接下来的几个月同样有“金九银十”和年底抢市场的利好因子。所以2020年的汽车市场真的值得好好期待一番,尤其是占到其中8成份额左右的乘用车市场,几乎每个月都能给人带来惊喜。

已经发布销量数据的乘用车品牌,在8月的表现几乎是清一色的增长。

自主品牌:特斯拉的挑战者出现

截止9月4日中午,红旗汽车、奇瑞汽车集团、五菱汽车、理想汽车、蔚来汽车等四家都发布了8月的销量数据,几乎个个表现得像创造了历史的样子。

红旗在8月单月销售了21000辆,同比增长110%,1-8月累计销量突破108500辆,同比增长108%。其中红旗HS5销量突破10000辆,正式跻身单品月销万辆俱乐部。红旗2020年的销量目标是20万辆,接下来每个月都要超过2万辆才能完成目标,但是对于增长中的红旗来说,这或许是一个很平常的任务。

蔚来汽车8月的交付数达到了3965台,同比翻番,月度销量再创历史新高。其中蔚来ES8交付1125台,重回月销四位数水平,展现出了良好的需求趋势;蔚来ES6交付了2840台,同比上涨58%;连续两月实现环比上涨。至此,蔚来2020年已交付21667台,而且8月订单再创新高。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说:“8月,我们的交付量和新增订单均创新高。随着全供应链产能不断提升,我们的单月产能在9月完成提升,为后续交付提供了保障。据悉,从9月开始,蔚来合肥工厂的月产能将会超过4000台。

而且,截至目前,蔚来已在全国开设151家门店,其中包括22家蔚来中心和129家蔚来空间,销售网络已覆盖全国 91座城市。与此同时,蔚来持续布局换电站,已建成145座。

理想汽车在8月交付了2711辆理想ONE,创单月新高。2020年1-8月,理想ONE已总计交付了14656辆。理想ONE也或许会成为8月中型以上新能源SUV的市场冠军。

和蔚来一样,理想也在大力布局覆盖全国的销售网络。截至8月31日,理想汽车在全国已有31家零售中心,覆盖26个城市。10月底之前,理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业,继续扩大销量。

单就市场销量来看,五菱汽车在8月将特斯拉从纯电冠军宝座的位置上拉下来是大概率事件。在刚刚过去的8月,上汽通用五菱整体销量达148000辆,同比增长17%,连续5个月实现销量同比正增长。其中,民族汽车品牌五菱品牌8月销量达109037辆,同比增长39%;智慧汽车品牌新宝骏品牌8月销量达20672辆,环比增长53%;新能源产品8月销量达18312辆,同比增长110%;海外出口也实现同比增长37%。

而18312辆的新能源汽车销量基本由五菱宏光MINI EV贡献,该车在8月的销量达到了创纪录的15000辆,环比增长104%,成为全球销量最快破万的小型新能源车。也得利于8月的表现,五菱品牌的累计销量已经突破了1827万辆,位居民族汽车品牌销量第一。

五菱之后,奇瑞控股集团9月2日发布销量快报显示,集团8月销售汽车64403辆,其中奇瑞汽车销售40207辆,同比增长21.1%,其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。

合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月份分别销售6024辆、3523辆,实现了28.7%和88.9%的快速增长。算上进口汽车,捷豹路虎在8月的销量或许有望破万辆。

奇瑞的优势在出口领域,其1-8月累计出口汽车6.2万辆。截至目前已累计出口汽车突破160万辆,连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。短板可能是新能源,奇瑞在8月的新能源汽车销量是12191辆,其中超过11000辆都由A00级车小蚂蚁贡献。

正是由于小蚂蚁的一枝独秀,奇瑞打算借助小蚂蚁的知名度放大这种优势。比小蚂蚁高出几级的奇瑞蚂蚁日前正式宣布开始预售,16万-17万的市场售价也将正式开始检验奇瑞在新能源领域的技术实力。

合资品牌:中国成日产全球的唯一亮点

合资品牌中长安福特率先发布了自己在8月的成绩,以彰显2020年连月告捷的小骄傲。长安福特在8月零售销量是16623辆,环比增长10.2%;8月批发销量15416辆台,零售量高于批发量,进一步体现了其“以销定产”、绝不压库的经营策略。

虽然距离巅峰时期的销量还有很大的差距,但至少长安福特目前扭转了过去几年以来的颓势,在销量表现上已经连续几个月实现了同比正增长。如果能一直保持增长,长安福特就有机会重回巅峰。

重获增长的主要原因还是其加快了新产品的投放速度,并以高性价比抢占市场份额。比如2019年上市的福特锐际将同级合资SUV的入门门槛拉低到17万起,其突出的性价比甚至在同级车中找不到第二个。该车目前已成长安福特的销量支柱。

另外一款突出性价比的车是2020年6月上市的探险者,该车号称以40万的价格带来70万的价值体验。市场表现也证明了这点,探险者自上市以来销量持续向上,8月零售环比增长近30%,实现销售2544辆,上市至今累计销售5403辆,市场订单累计已经达到9147辆。

丰田普拉多停产了,福特探险者冲上来了。

日产汽车中国区8月的销量达到了126592辆,同比下降了2.4%,1~8 月累计销量为843879辆,同比下降了11.8%。在传统淡季,日产在中国还能取得这样的成绩实属不易,因为在全球,中国区的成绩正在扛起日产全球。

中国是日产目前最大的全球单一市场。比如在7月,其他市场的销量几乎清一色下降时,只有中国市场创历史记录地实现单月同比增长11.6%至12.1万辆,使得日产的全球销量降幅缩窄到13.8%。

也只有中国市场的兜底,日产在刚发布不久的转型计划中才会自信地表示:“根据中国合资企业的50%合并比例,到2023年底,我们将实现5%的营业利润率和6%的全球市场份额。”

中国市场将是日产在未来几年的重中之重。

就算是传统淡季,本田在中国区的8月销量仍然创造了新的记录。2020年8月,本田在中国市场的终端销量达到了148636辆,是2019年同期的119.7%,创下了历年8月的历史最高记录。其中广汽本田销量71143辆,东风本田销量77493辆,同比的增长速度都超过了119%。

其中有7款车的月销超过10000辆,表现最好的两款车当属思域和CR-V,它们的月销量都超过了2万,前者更是连续4个月超过2万,表现一如既往地稳,而思域目前的全球累计销量已经超过了1730万辆,妥妥地一款全球车。

创造历史的单月销量,使得本田在中国区的市场在8月过后恢复了90%以上,2020年的累计销量逼近90万辆,到年底或可追上2019年的成绩,甚至实现反超。

同为日系车的丰田,包括广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯在内的三家公司累计在8月销售了164400辆新车,连续5个月高于上年同期,同样也创造了历年8月的最好成绩。尤其是雷克萨斯品牌,依靠单一的进口业务愣是做到了二线豪华品牌的榜首位置。

豪华品牌:雷克萨斯的“第一”能维持多久?

8月,豪华汽车市场中竞争最激烈的不是BBA上演的三国杀,而是雷克萨斯、凯迪拉克和一汽红旗正在表演的“螳螂捕蝉、黄雀在后”的好戏。

数据显示,雷克萨斯雷克萨斯8月在华销量为20698辆,同比增长22.3%。其中,电气化车型的销量为8403辆,占当月销量的40.6%;2020年1-8月,雷克萨斯累计销量达到138349辆,同比增长9.06%。

2020年上半年,雷克萨斯已经在销量层面实现了对凯迪拉克的超越,成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四大豪华品牌。但雷克萨斯的冠军宝座还不太稳定。它和凯迪拉克的差距还在可控范围内,一旦后者在8月的销量实现反转,或可重夺失去两个月的二线豪华阵营的第一。

雷克萨斯还有一个潜在的对手是,红旗品牌正在以每月超过100%的增长速度去冲击2020年20万、2021年40万往上的既定目标。而且红旗在2020年前8月的累计销量也已经超过了10万辆,如果一切都如预定的轨迹发展,红旗在明年初或可就能登顶二线豪华品牌的第一,后年冲击BBA的江山。

它们之后,沃尔沃也是一名实力不容小觑的竞争者。

2020年8月,沃尔沃在华销量1.6万辆,同比增长11.4%,环比增长14.29%,也实现了连续5个月高于上个月的小成就。在1~8月,沃尔沃在华的累计销量已经到了9.6万辆,同比增长1.5%,其中XC60、S90、S60是其销量主力。

尤其在9月4日当天,沃尔沃在黑龙江的大庆工厂迎来了第200000万辆整车下线的里程碑时刻,也是其在华蓬勃发展的最佳见证。自从归入到吉利控股旗下以来,沃尔沃在华的发展一路坦途。所以,当雷克萨斯、凯迪拉克、红旗上演一个追一个的好戏时,可别忘了还有沃尔沃的存在,小心它扮演弯道超车的厉害角色。


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