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全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2020/4/8

虽然时间已经来到21世纪20年代,但一场肆虐全球的新冠肺炎疫情,让我们再次意识到,英国经济学家马尔萨斯在两百多年前提出的“马尔萨斯陷阱”,其实一直都存在。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
所谓“马尔萨斯陷阱”,大意为:人口是按照几何级数增长的,生存资源却是按照算术级数增长的,多增加的人口总要以某种方式被消灭掉,人口不能超出相应的农业发展水平。

随着科学技术成为第一生产力,土地、粮食,以及其他自然资源的战略意义迅速下降。第三次工业革命后,很少有国家还会为扩张领土大动干戈了。但这并不意味着桎梏人类的樊篱已经消失,它们从实实在在的粮食,变为看得见摸不着的信息与科技……虽然形式发生了变化,本质却仍是零和博弈,存量厮杀。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
通常,底层技术革命的周期为100年左右,技术红利期为50年左右。每当科技革命步入尾声,技术扩散红利衰退,世界陷入低增长,人类便会滑入“马尔萨斯陷阱”。

进入90年代,技术红利随着技术扩散路径逐渐递减、消失,世界经济缺少实质驱动力,越来越多资本进入金融市场空转,推高了资产泡沫和经济杠杆。与此同时,制度建设也在倒退。与1930年代不同,当今世界的全球化程度高很多,国家权力受到全球化的削弱,经济主权更弱,执行效率更低。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
回归汽车产业,虽然每一家车企都在强调,疫情重创市场,让行业发展陷入停滞,但汽车作为现代工业王冠上的明珠,前沿科技的集大成者,以及全球化制造的产物,其今日危机并不能全怪“天灾人祸”。实际上,汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”。

首先,传统汽车技术停滞不前。基于对未来电气化方向的共同选择,多数车企选择在传统动力系统的研发上减少投入,而把更多的资金用于三电和软件开发。同济大学教授李理光曾表示,要警惕内燃机人才断层。他提出,如果我国内燃机人才出现10年断层,那么我国工业将面临垮掉的风险,这将给汽车产业造成致命打击。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
新四化的滚滚潮流下,车企的选择不能说错,但问题是,电动化、智能化、网联化和共享化的发展进程没有预期的快,甚至出现了资本退潮,技术革新缓慢,消费者不买账的困局。新四化最难突破的智能化领域,实现真正的自动驾驶不仅仅是车企的事,也需要城市和道路做革命性的改造,但这么一个巨大的工程,公共部门和企业喊喊口号可以,真干的话只会大眼瞪小眼,消费者终究还是技术革命的小白鼠。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
再来看看那些所谓的真正变革者们,雷声很大雨点都很小。丰田大幅提前了电气化战略的时间表,看似激进,实则小心翼翼地玩着平衡术,为自己留好了多条退路;大众被“排放门”揭了老底,被逼无奈孤注一掷,却收获平平,像是在用大把金钱填一个无底洞;通用、福特在美国政府政策“倒车”的情况下,纷纷龟缩起来,紧盯眼前利益;中国车企干劲十足,呈引领之势,背后却仍离不开政府送出的拐杖……

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
如果传统主机厂无所作为,造车新势力能否改天换地呢?听听那些创始人当年的豪言壮语,要是真如他们所愿,2020年应该是“新四化”的全新世界。可现在,超过半数的新势力将在PPT中死去,已有量产车的企业也未能实现“颠覆”,靠供应商堆出的“黑科技”,很容易被传统车企复制,最后陷入同质化竞争的恶战。

特斯拉看似创造了奇迹,但与其说它是汽车产业的奇迹,不如说是全球资本催生的特例。特斯拉“得天独厚”的创业机会不可能被复制,近一段时间的造假事件证明,其光鲜外表之下依然是驴粪蛋。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
传统车企不行,造车新势力不行,该指望谁呢?去年5月,号称要帮车企“造好”车和造“好车”的华为,正式成立了智能汽车解决方案BU。在日前华为发布的2019年财报中,这部分业务虽然首次出现,但象征意义大于实际价值。

财报显示,华为去年的核心业务为消费者业务,其销售收入远超运营商业务和企业业务,在总销售收入中的占比首次超过50%,不过主要集中在智能手机领域。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
根据此前的报道,华为已与广汽、上汽、一汽、长城、东风、威马等多家头部主机厂和造车新势力建立合作,很多新车也以华为打造的智能座舱为卖点,但实际看来,其引领新四化突围的能力同样捉襟见肘,所谓智能座舱只是锦上添花。

技术停滞之外,制度化退缩也是眼下汽车业的命门。20年前,当汽车合资大潮风起云涌之时,我们眼里的合资公司是中国人开眼看世界的窗口,从中我们接触到了现代企业管理制度,领略了打着领带端着咖啡的白领风采,惊叹于体系能力之强悍、利润之丰厚,学会了人本精神至上和效率优先。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
然而,运行20年,传统车企的架构体系已经积重难返,那些自我纠错,自我成长的现代管理体系,被一味追求销量的重锤彻底打死。人财物分割在各自的板块中,鸡说鸡语,鸭说鸭话,铁路警察各管一段。

无论是合资还是自主,都已形成了根深蒂固的“销量至上,一切为销量服务”的思维方式。企业没有远大目标,用户至上成了口号,大数据只是遮羞布,推诿扯皮是常态。最经典的应营销语录依然是“碰到好年景狗屁都是经验,碰到差年景经验也是狗屁”。在中国车市连续30个月销量下行后,看不到尽头的差年景中,只有“狗屁”轰隆作响。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”
举一个例子,在现代企业管理体系中,公关的角色是重要的一环。一场高层采访,传播策略和选择媒体是公关的责任,至于媒体报道的是正面还是负面不是公关的责任,因为如果出现负面说明公司的业务有问题,那就倒退公司革新。但是公关从落地中国第一天起就无限变形,从绝不能出现负面到公关不能带来销量无限弱化,车企的现代企业管理模式早已经和中国的乡镇企业没有高下之分。

伴随市场竞争的白热化,习惯打价格战的汽车品牌,丧失了和用户沟通的能力。疫情期间,“老乡鸡”发布会被热捧,车企高大上的云端发布会却被鄙视。花费巨额流量费用,依然是照本宣科的严肃说教。在2B到2C的切换中,车企的制度化退缩才是病根。

水滴深度:全球汽车产业也已陷入“马尔萨斯陷阱”

弄清疫情遮羞布之下,汽车业真正的病根在哪儿,就会明白,技术创新和制度革新,才是企业自我救赎的关键。

当电池不再局限于物理层面的叠加,5G不只是看视频不用缓冲的体验,自动驾驶的Buff能够突破L2.9的天花板时,汽车才能真正从“四个轮子加一个沙发”,升级为“未来出行生态”。

同样,现阶段车企必须认清自己的实业属性,脚踏实地回归本源。依靠天花乱坠的噱头概念忽悠用户,或是以资本运作和财务手段做出漂亮的报表,是无法跳出“马尔萨斯陷阱”的。


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