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丰田加码自动驾驶领域,向中国初创公司“撒网”4亿美元
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2020/3/3

上周丰田发布消息,确定向中国自动驾驶领域初创企业小马智行出资约4亿美元。当下整个汽车产业欧洲、美国的企业都不断在收缩调整的时候,丰田这个之前不声不响的企业接连搞出动静,一个是在CES上宣布“造城”(弄出了一个未来生活场景的实验室),一个是在自动驾驶、出行服务方面不断深入布局。从这个事其实也可以看出来:处在目前的逆周期中丰田不是在做产能扩展——而是做低估值的技术层面的收购和投资,以应对未来的需求。



图1 “丰田有钱”的底气是源自于其在全球汽车市场下行周期中的表现

1) 对小马智行的投资

丰田和小马智行是于去年8月宣布在自动驾驶领域展开合作。传统整车企业由于开发体制和人员的限制,在合作中丰田还是很认可小马智行的技术(这也是客观说明中国在这一领域中软件层面的潜力),决定启动资本合作加快在中国推动自动驾驶的实用化。丰田和小马智行此前建立了在丰田提供的雷克萨斯RX上配备小马智行开发的自动驾驶系统,在北京市和上海市的公路上测试等合作关系。



图2 丰田和小马智行的合作

这下“一言不合”丰田就砸下去4亿美金。而在今年的东京奥运会上,丰田是要考虑部署面向MaaS(出行服务)的纯电动自动驾驶汽车“e-Palette”上的系统,目前也考虑将小马智行加入整个服务系统。事实上运营无人驾驶测试车队需要大量的资金和人力,尤其在扩展过程中也需要大量的资金,而且出现了中美市场分立的趋势,也就是说需要在中国这个市场有独立的发展轨道。而最近11 部委联合下发《智能汽车创新发展战略》的通知,提出到 2025 年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

这就有现实的需求,而经历过一轮烧钱以后,需要有能扛旗的车企出来站在后面充当一个基础(基准)的角色。



图3 丰田的MONET构想,之前在海外是和软银协同

总的来看,丰田在自动驾驶领域的发展不光靠自己,也在中国、美国两个发展迅速的地方进行投入(投资)。在美国主要与Uber 在自动驾驶领域展开大规模合作(2018 年 8 月,丰田向 Uber 投资 5 亿美元),计划于2021 年将丰田 Sienna Minivan 自动驾 驶系统部署到 Uber 共享网络,充分利用 Uber 的自动驾驶技术和丰田 Guardian 先进的 安全支持系统。这个投入在去年4 月继续加码,丰田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund向 Uber ATG 投资 10 亿美金,并后续提供3亿美元的额外资金,予以支持。



图4 丰田和Uber的合作

2) 丰田的自动驾驶开发路径

丰田整个开发路径是基于高级辅助驾驶ADAS的“Guardian”和完全自动驾驶Autnomous “Chauffeur”两个方向去走的。Guardian是建立在原本丰田的ADAS系统上一步步进化下来的,发展成高级驾驶辅助L3的演进方向,监控车内外环境,在紧急情况下可向驾驶员发出经过或介入驾驶要求,使车辆能达到安全状态,以Lexus LS 的“Lexus Safety System+A”,逐步在高端车尝试。Chauffeur 是内部自身研发的自动驾驶系统,从Platform 3.0自动驾驶测试车,(基于雷克萨斯 LS 600Hl),并且逐步迭代P4 自动驾驶测试车。这里涵盖比较完整的研发机构。

1) 日本本部:包括丰田汽车公司和丰田中央研究与开发实验室,这块是本部逻辑,面向整合和项目的。

2) 美国:丰田在美国是重要的研发机构,首先是投资10亿美金的丰田研究所,由Gill Pratt领导,主要负责自动驾驶和AI的研究机构。还有丰田汽车北美研发(TMNA R&D):在密西根,这个和自动驾驶没太大关系,主要涵盖产品开发等工作;丰田合作安全研究中心(CSRC):与美国的大学、研究机构合作,重点研究车辆的新型安全技术项目。Toyota Connected:在运营中提供了一系列数据和计算机科学服务;而丰田IT开发中心是一个支持性的部门。

3) 欧洲的自动驾驶汽车研究(TRACE):主要是协调外部,位于布鲁塞尔的欧洲高级研究团队,目标是与欧洲各地的专家合作,致力于自动驾驶汽车的计算机视觉领域,这个类似实验室的松散组织,合作伙伴包括鲁汶大学,剑桥大学,布拉格CTU等研究机构,主要通过这些合作伙伴提供算法并整合到实验车辆里面。



预期3-5年内,自动驾驶的车队运营还是要牵涉到很多的资源,包括工程力量和不断优化技术,而且监管层面存在一个放松和加严的螺旋式周期,汽车行业里面花钱的地方太多,现在看下来在逆周期还能持续投入的企业并不多。



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