近日，在临港新片区举行的“国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）”授牌仪式上，上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民透露，2019年，上汽集团海外销量预计达到35万辆，同比增长26.4%。这一数字与2019年年初预期销量目标一致。

自2016年以来，上汽集团海外销量连续位居中国品牌海外出口首位。其中，2018年上汽集团海外销量同比增长62.5%，占中国自主品牌海外销量23%。在海外市场方面，上汽集团预计，到2022年达到50万至60万辆年出口规模；到2025年达到100万辆年出口规模。

而且，在上汽集团和广汽集团的首次合作中，拓展海外市场成为四个重要合作领域之一。根据协议，双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

不仅是上汽集团，在国内汽车市场从增量市场转向存量市场的大背景下，多家车企纷纷“出海谋生”。目前，上汽集团、奇瑞汽车、北京汽车、长城汽车、长安汽车和吉利汽车等车企成为中国汽车出口的主力。其中，2019年1-11月，奇瑞累计出口118017辆，同比增长18.7%，超2018年全年出口量。

上汽已在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，长城汽车的中国汽车品牌首个海外全工艺工厂——俄罗斯图拉工厂也已经投产。目前，中国汽车企业海外工厂产能已超过150万辆。 

据《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》预测，外资品牌汽车出口规模将持续扩大，新能源汽车领域加快“走出去”步伐，二手车出口潜力有望进一步释放。需要注意的是，中国品牌整车出口车型目前集中在中低端，与国外品牌相比，出口单价和利润率较低。目前上汽集团在海外主要乘用车品牌为名爵，包括MG ZS、MG3、MG6等车型。

全国乘联会秘书长崔东树认为，当前中国车企“出海”在稳不在早。中国车企向海外扩张，功课要做足，在找准自身优劣势的基础上，合理利用各种主客观社会条件，最终用实力来说话，让中国品牌“出海”变成顺势而为。