近日，由商务部对外贸易司委托中国汽车技术研究中心有限公司编制的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》（下称“报告”）正式发布，报告从全球视野和历史比较两个维度，系统盘点了我国汽车贸易高质量发展的实践和探索。

据了解，之所以编制和发布重点产业贸易发展质量报告，是为了建设我国的贸易高质量发展评价体系，促进各个产业的良性互动和融合发展。汽车产业作为国民经济战略性、支柱性产业，是支撑贸易发展的重点产业，自然成为了推动贸易高质量发展的核心动力之一。

不过报告指出，目前我国汽车出口规模较小，占比低，与我国全球最大汽车产销国的地位并不相称，汽车出口仍处于初级阶段。

什么是高质量的汽车商贸？

中国加入世界贸易组织后，我国汽车产业实现了快速发展，相关数据显示，2009年以来，我国汽车销量已连续十年保持全球第一，近年来占全球汽车总销量的比例接近30%。而在对外贸易方面，汽车行业也成为拉动外贸增长、平衡对外贸易、增加财政收入的重要动力。

据海关数据统计，2018年，我国汽车产品进出口金额分别为930亿美元和880亿美元，同比增长4.0%和10.1%。

据了解，之所以要推动汽车产业的商贸高质量发展，与我国优化贸易结构等的整体决策部署有关。那么，高质量的汽车商贸应该具备哪些特点，需要达成哪些目标呢？

报告显示，我国汽车贸易高质量发展主要涵盖6大方向，分别是迈入汽车贸易大国行列、进出口产品档次迈向中高端、产品品质和品牌价值大幅提升、出口市场布局进一步优化、海外本地化生产和服务能力显著增强、企业的国际化经营水平不断提升。

实际上，近年来，不少中国汽车品牌不仅在全球建立了研发、采购体系，还将销售和生产进一步渗透到海外国家。

今年4月，广汽集团（601238）旗下的自主板块广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场；6月，长城汽车（601633）俄罗斯图拉工厂正式竣工，哈弗F7在该工厂下线并在海外上市。

而另外一些深耕海外市场多年的汽车企业，也在2019年收获了可观的业绩。据悉，上汽集团（600104）2019年前三季度的整车出口及海外销售24万辆，同比增长15.5%。

汽车出口仍处于初级阶段

虽然不少中国品牌车企已加速了海外布局，在汽车出口上取得一定的成绩。但实际上，由于在中国的外资品牌车企仍以满足国内市场需求为主，出口动力不足，导致我国汽车产品出口在规模和占比、附加值和利润率、出口方式和市场布局等方面与欧美日等汽车贸易强国仍存在较大差距。

根据统计显示，2018年我国整车出口101万辆，仅占国内产量的3.6%。而这一数据在德国、韩国、日本的比例分别为78%、61%和48%。

因此，商务部判断，目前我国汽车的出口占比与我国汽车产业自身的体量和实力严重不相符，汽车出口仍处于初级阶段。

此外，由于中国品牌整车出口的车型大多为中低端车型，因此带来的销量利润率较低，个别企业在海外的销售利润率甚至不到1%，个别车型甚至处于亏损状态。

在出口方式上，目前大多数车企采取的形式以直接出口为主，虽然已有吉利、长城、北汽等车企在海外建厂，但大部分车企仍然以CKD和SKD等组装生产的形式，相应的带来了投资规模小，本地化程度不高等问题，久而久之可持续发展就会面临管理风险和经营风险。

值得关注的是，当前中国乘用车品牌出口的主要城市集中于中东、南美和东南亚等，进入美国等发达国家市场的极少。

根据海关数据显示，2018年我国对美国、澳大利亚和英国等主要发达国家出口整车12.2万辆，仅占我国整车出口总量的12.1%。

由此可见，中国品牌汽车在国际市场还拥有巨大的发展空间。

优势凸显

“走出去”步伐进一步提速

虽然目前我国的汽车出口水平还有待提升，但随着进口关税下降、外商投资股比限制放开、自贸区建设，会逐步倒逼越来越多的汽车企业“走出去”。

尤其是在国内市场需求低迷、产能过剩问题突出、产业加快变革调整、国际营商环境改善等背景下，主要中国品牌车企纷纷将产品出口和国际化列入核心经营战略，国际化经营能力逐步提升，产品质量不断提高和服务网络日益完善，国际竞争力明显增强。

同时，我国也在积极推动自贸协定谈判，加快推动汽车产品多双边互认等，这些都会为汽车出口创造良好的环境。