作为日产的高端品牌，英菲尼迪当前在华的表现，可以说并没有达到日产的预期。仅就国产车型而言，英菲尼迪2018年取得了28,868台的销量；今年前十个月，其累计销量为26,452台。这在飞速增长的豪华车市场，并不起眼。
今年，恰逢英菲尼迪品牌成立30周年，同时，也是其2014年宣布国产后的第五个年头。从宣布国产至今，英菲尼迪曾凭借出色的营销和鲜明的定位，在国内豪华车市场曾取得过飞速增长的耀眼成绩；而今，诸多人事变动加上产品结构单一，使得英菲尼迪在国内豪华车市场中的存在感越来越弱。
业内认为，英菲尼迪如今在华想要打赢翻身仗，或只能寄希望于新能源产品和日产的VC-turbo发动机。其中，在新能源方面，英菲尼迪计划通过一个平台开发出两种动力形式的车型，一种是纯电动车型，另一种是增程式车型。英菲尼迪方面表示，到2021年，其将仅销售电气化车型。
而英菲尼迪计划推出的增程式车辆，将采用日产的e-Power技术。该技术目前已经在日本销售的小型车上得以采用，其优势在于用发动机来为电机、电池组供电，提升车辆的燃油效率。
而日产的VC-turbo发动机，学名叫连续可变压缩比发动机，特点在于能够在8:1以及14:1的范围内连续变化压缩比；发动机压缩比在8:1时，动力最强，在14:1时，最具经济性。也就是说，这款发动机将两个个性不同的发动机合二为一了。据了解，如今，这款发动机已经搭载在了2019款英菲尼迪QX50车型上。 |
