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造车新势力转战阵地,车不好卖就卖服务?
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2019/10/24

伴随着新能源汽车市场的发展,汽车新零售的概念也开始被广泛提及,直至今日,新零售并没有一个完整统一的定义。

从目前来看,汽车新零售对于不同的造车新势力而言,有着不同的含义,或许是线上线下相结合,或许是直营销售,或许是从生产到回购的全消费链条重塑。

而在这些新零售模式之后,各种新能源车金融业务和模式也应运而生。

据中汽协预测,2020年中国新能源车销量预计可达200万辆,按金融渗透率为30%,新能源汽车业务平均贷款金额为9.7万元计算。届时,新能源汽车金融业务约为60万笔,贷款额约为576亿元。

虽然如今的新能源市场仍处于“复苏”状态,但在此之后的新能源金融市场,仍在不断升温。

造车新势力转战汽车金融“高地”,车不好卖就卖服务?

新能源汽车市场如何“寻金”?由于新能源汽车保有量低、配套不完善、电池损耗高等既定事实,加之二手车保值率偏低,导致消费者对购车仍旧“心存疑虑”。

在这样的背景下,以融资租赁为主的新能源金融方式开始升温。

目前,新能源市场中,造车新势力主要分为两种融资租赁的方式,第一种是售后回租,第二种是直接租赁。

售后回租,即融资租赁公司与消费者以双方协议价格购买客户现有车辆,再以长期租赁方式回租给消费者,并提供必要服务,这样能摆脱目标客户的管理负担。

而直接租赁,则是融资租赁公司按照消费者户指定的车型及技术配置购进新车,并与客户签订融资租赁合同,在客户租用一定的期限后,将车辆的产权转让给客户。

造车新势力转战汽车金融“高地”,车不好卖就卖服务?


无论是以上哪种情况,都是完全分离所有权和使用权,赋予消费者先租后买的权力,进一步消除用户购买新能源汽车的顾虑。

换句话说,造车新势力为消费者“兜底”,降低使用过程的风险。

近期,广汽集团便宣布公司通过《关于广汽租赁开展新能源汽车融资租赁的议案》,同意广州广汽租赁有限公司开展新能源汽车融资租赁项目,项目总投资13.83亿元。

根据罗兰贝格预测,2022年我国汽车融资租赁产品渗漏率将达到10%左右,这也意味着,未来或将有更多车企推进新能源汽车融资租赁。

造车新势力转战汽车金融“高地”,车不好卖就卖服务?

现阶段,体验中心、服务中心、交付中心、换电站、充电车等组合体系淘汰4S店产销体系,构成造车新势力的新零售模式。

在新零售模式加持下,造车新势力推出金融产品并不难,但入局仅仅是第一步。

在新能源汽车的金融领域,虽然造车新势力拥有“先发”优势,但传统车企,经销商背后的第三方金融公司,都在觊觎着这块“蛋糕”。

在车企由“卖车”改为“卖服务”的大变革中,金融业务或将为车企贡献更多收入。

不过,挑战在于,汽车金融行业本身缺乏创新力,各家金融产品的差异仍旧集中在首付比例和付款方式上,同质化严重,而融资租赁算是少有的一个方式。

因此,如何在缺乏创新的大环境下,推出具备差异化特性的金融产品,是车企的当务之急。

毕竟相较于燃油汽车用户,新能源汽车用户一般更年轻,会考虑选择偏向于性化的金融产品,这也让车企在新能源汽车领域有更大发挥和操作空间。

未来,新能源汽车金融或将为市场的进一步扩张,提供不可缺乏的“新动能”。

如今,整个新能源市场正从“政策性促进消费”慢慢转向“市场化经营”。

在此之中,率先用好新能源汽车金融这把“利刃”的车企,也将有能力定义未来的新能源汽车产业。


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