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比亚迪:特斯拉,今年我还是先跑一步!
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2019/4/11

4月8日晚间,比亚迪公布2019年3月销量快报,新能源汽车销量30075辆,同比增长116%。公司1季度新能源汽车销量同比增长147%,达73,172辆。

这也意味着,2019年的第一季度,比亚迪正式从销量上超越特斯拉的“63000辆”,并领跑新能源车全球销量榜。

单纯从两家车企的车型销量上来看,特斯拉Model 3毫无疑问是电动汽车市场的“当红炸子鸡”,但从品牌层面来说,比亚迪依旧是全球第一。

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领跑一众新能源车企,比亚迪如何做到?

自从2018年下半年唐二代上市以来,比亚迪上升势头一直都很明显,特别是新能源车型,在国内可谓是一枝独秀。

在车市不佳的情况下,比亚迪仍旧能够保持“稳步增长”,精选君认为比亚迪对核心技术的不断渴望和不断突破。

这一点在研发经费上也再一次得到论证,整个2018年,比亚迪光研发投入就高达63亿元,加上今年至今,研发投入超过100亿元。

而这份投入也是有显著的效果,就如动力电池。比亚迪的动力电池为国内前二龙头,目前已经确立外供客户长安、东风,外资客户有望在上半年落地;同时公司在电控领域也具备自主核心技术,IGBT4.0技术提供“中国芯”,目前已经掌握IGBT芯片设计制造、模块封装、大功率测试应用,打破国外垄断。

在研发上的持续投入,也使得比亚迪真正掌握核心科技,同时通过对上游资源的掌握,更好地进行成本控制。

以秦Pro DM超能版为例,相对燃油车型来说售价仅增加了不到4万元,但无论是驾驶体验还是后期使用成本,都是完全不一样的。

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补贴腰斩,比亚迪要凉?

从整个市场来看,目前新能源汽车的性价比还难以和燃油车抗衡,在规模效应未达到与燃油车同等水平时,电动车所需要分摊的研发成本更高。

例如同一款车型,相似配置开发的电动车成本要远高于燃油车版本。因此,为了能够在市场具有竞争力而压低价格,即便有补贴支持,新能源汽车的单车利润是低于燃油车的。

因此,随着今年新能源汽车补贴退坡力度的加大,地补也即将取消,比亚迪需要承担的风险也在增加。甚至在未来三个月的过渡期内,比亚迪本应要自掏腰包填补差价。

但随着BNA架构、e平台、DM3等模块化、集成化、标准化的技术优势共同作用的结果,比亚迪在新的补贴政策出台后车型价格仍能保持不变。

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可以说,成本控制方面,比亚迪凭借共享e平台,通过标准化的设计和集成化的系统来降低电动汽车生产成本,同时提高电动汽车的工作效率。

按照比亚迪的说法,利用e平台,集成后的驱动系统成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%;电池模组成本下降14%,电耗最高优化15%。

除此之外,在产品布局方面,比亚迪也发生了明显的战略改变。此前,比亚迪主攻的是高续航、高能量密度产品。

而随着e系列首款车型e1的发布,5-15万以下的低端电动车市场,也将成为比亚迪未来发力的重点细分市场。

同时,从市场角度来看,补贴腰斩之后,政策驱动并未结束,双积分考核或许会成为提供推动行业发展的新动力,而比亚迪有望利用强势产品周期巩固龙头优势。

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3月份比亚迪的销量基本符合市场预期,同时下个季度销量还会稳步提升。而促使比亚迪销量提升的因素,主要是由于新能源行业的竞争对手涨价和清库升级。 

同时,比亚迪作为行业龙头企业,先发优势明显,接下来有望受益补贴+双积分政策,叠加新品“爆款车”效应,引起消费者自发需求,进一步提升市场占有率,继续巩固龙头优势。

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