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工信部:310亿新能源汽车补贴通过审核,运营车衰减超20%没补贴
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2019/4/4

一大批新能源汽车企业的心可以放肚子里了,他们的很多车辆的补贴终于通过终审。

4月2日,工信部装备工业司网站一口气发布4份新能源汽车补贴清算终审车辆信息表,以及1份补贴资金预拨审核情况,总审核补贴资金310亿。


其中近196亿是2015及以前年度、2016年度、2016年度补充、2017年度补充申报的补贴清算终审,可以算是尘埃落定。

另有2017、2018年补贴134亿,属于预拨,最终能不能都拿到手,要看具体推广车辆的补贴清算情况。

值得注意的,是终审被追加取消补贴的企业和原因。

1

终审部分车辆重获补贴

前4份补贴清算终审车辆信息表中,终审较初审公示,有增有减。比较大的变化是2015及以前年度和2016年。

增加的部分,是一些被专家组核减补贴的车辆经过终审,取消核减。主要原因,可能是初审核准取消的理由,经过终审核查确认并不成立。

比如,在2015年及以前年度中,天津比亚迪汽车有限公司初审中360辆大巴,原本被认为“该批车辆为关联方闲置车辆,根据地方上报资料实际投入运行年份为2016年,按该年度补贴标准进行核算”,但终审中仍被确定为属于2015年份,补贴仍照50万标准发放,而非初审的30万。比亚迪因此新增7200万补贴。

再比如,同样在2015年,天津清源电动车辆有限责任公司的720辆纯电动厢式运输车,初审被判定“电池单体型号、电池生产企业、电池组生产企业与公告不一致”,但终审被确认有效,增加了1700多万补贴。

2017年度(补充)补贴申报初审和终审,核准取消补贴的原因很多都是:“未接入国家监管平台”,或者“国家监管平台累计行驶里程不足2万公里”。

但终审比初审多确认5914万元补贴,主要是初审中被判定的车辆,终审中被确认有效。

比如,原本比亚迪汽车有限公司有3614辆因为未接入平台或者里程不够2万公里被取消,但终审中降到了1443辆。比亚迪因此增加了5914万补贴。

2

衰减超20%无补贴

终审补贴减少的部分,有两个在初审没有被引用的理由,一是“现场核查时企业未提供信息,无法判定其是否符合相关要求”。这一理由占终审核查取消补贴的大部分。

比如珠海广通汽车有限公司2015年有80辆大巴,都因为“现场核查时企业未提供,无法判定其是否符合相关要求”,终审被取消补贴。2016年,该公司又有13辆大巴因为同样理由被取消补贴。

另一个新引用的理由是,电量测试衰减超过20%。

2016年,北汽有3辆、中国重汽有1辆、东风有75辆因此终审被取消补贴。

此前,汽车之家、电车汇等媒体曾经报道,传闻核查补贴将抽检电量衰减,但《电动汽车观察家》视野里并未看到明文规定。此次终审车辆信息表确认确有其事。

不过,衰减20%不能拿补贴的,应该只限于运营车辆,在跑完2万公里里程之后做测试。


终审也有部分和初审类似原因取消补贴的。

比较惨痛的是奇瑞,2016年,奇瑞汽车终审被核减6411辆,理由是“现场核查车辆储能装置型号均与公告参数不一致”。在初审中,这6411辆原本过关,可以取得2.88亿的补贴。

2016年度(补充)补贴申报初审和终审没有变化。

2015年,江苏奥新新能源汽车有限公司,在终审中确认了2379万补贴,比初审2391万略为减少。新增2辆被核减补贴的车辆。而终审表中显示的理由居然是:“2辆被纵火,无法核查里程及部分三电系统”。

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