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给新能源汽车减重 轻量化车身材料助推力
作者:管理员 来源:中国汽车供应商网 发布时间:2018/6/8



中国汽车材料网致力于为汽车原材料、零部件企业、汽车企业、检测机构、行业协会和科研院所等单位的相关从业人员搭建一个汽车材料关联技术、信息和服务的交流平台,推动中国汽车材料与工艺技术的发展。6月21日-22日,由中国汽车材料网主办的“2018(第三届)新能源汽车轻量化技术研讨会”将在重庆召开。
随着能源枯竭,环境污染日趋严重化,给国际汽车工业变更面提出了新的挑战。能源的枯竭带动了新能源的迅速发展,但是新能源发展给整车的重量提出了一个新的挑战,一些新生材料的应用起到了关键性的作用。研究表明,一般汽车每减轻1kg的重量,1L的汽油可使汽车多行驶约1m。车身在整车中占约25%左右的重量,所以车身的材料对整车的重量减轻起着关键性的作用。
新生材料应运而生
车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、维修维护方面的要求;还要满足使用、安全、美观等方面的要求。
现在市面上的传统汽车大都还是钢结构车身,占整个汽车行业的80%,还有玻璃钢,传统塑料(材料为传统的PE、ABS、EMA 等)。随着科学技术的发展,各种新生材料被广泛的应用到车身当中,包括铝合金、碳纤维复合材料等为主。
科技发展、成本下降是关键
钢结构车身已经有很悠久的历史了,1915年福特生产了第一辆钢结构车身。50年代-70年代出现铝合金及塑料零件,但是仅是车身上的某个零部件,20世纪80年代,高强度钢板开始广泛应用到车身覆盖件上,从此一直延续到现在,而且在未来的10-20年,仍然被广泛应用。
1962年,中科院长春应用化学所成立“聚丙烯腈基碳纤维的研制”课题组,开展大量的基础研究,从此碳纤维材料这种新兴的材料被大众认知,进几年这种材料被广泛的应用到航天、方程式赛车及高端车身上。随着科技的发展,材料的成本逐步下降,不久的将来将广泛地应用到民用车身。
普及应用受阻 问题亟待解决
从图表可以看出,新兴的材料比传统的钢材密度要低三到七倍,这对整车车身重量来说是很大的优势,但是单纯地从密度来看是不够的,厚度也是起到决定性作用的,综合考量,铝镁合金和塑料、高强度复合纤维材料都是替代传统钢材的主要材料。但新材料还未能迅速的应用到车身上,一个主要原因是设计人员的设计创新思想。新的材料诞生,新的设计理念也应随之迅速发展起来,才能带动整个汽车行业乃至这个工业有个飞速的发展。虽然国家大力度鼓励和支持新能源、新材料、新技术的发展,由于发展速度相对缓慢,无法实现新材料零部件的批量生产,造成单件比较高,难以全面普及。
 
汽车机构轻量化设计需要开发设计更合理的轻型车体结构和零部件,合适的材料用于合适的部位,并用最少的材料最低的成本来获得最佳的结构性能,既经济又可靠。6月21日-22日,由中国汽车材料网主办的“2018(第三届)新能源汽车轻量化技术研讨会”将在重庆召开。本届会议将围绕新能源汽车全新架构轻量化结构设计、超高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维及其复合材料、高性能塑料等轻量化材料,以及各种轻量化材料的成形工艺与连接技术等热点问题展开培训与交流,来自汽车新材料与轻量化领域专家欢聚一堂,共同研讨新一代技术革命下,汽车行业的新变化、新趋势。
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