用户名 密码
首页 | 整车采购 | 零部件采购 | 设备采购 | 帮助
资讯首页 行业动态 企业动态 政策法规 热点评论
焦点新闻 OEM资讯 出口资讯 外商投资 新能源车
采购规范 采购动态 新产品动态
整车采购 零部件采购 设备采购
国内展会 国际展会
环卫车展 行业会议
新闻搜索:  
  首页 > 汽车资讯 > 其他资讯 > 高端访谈 > 正文
董扬:领先发展的中国新能源汽车面临更多机遇和挑战
作者:管理员 来源:中国汽车报 发布时间:2018/3/17

近日,四部委公布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告,车企表现是否让人满意?即将实施的双积分政策将对汽车行业产生怎样的影响?高质量发展阶段,车企面临哪些新挑战和机遇。3月16日,在2018中国汽车论坛召开前夕,中国汽车工业协会常务副会长董扬接受《中国汽车报》等主流媒体专访时,就当前的热点问题做了回应。他表示,本届中国汽车论坛于4月25日~27日在北京召开,将聚焦高质量发展下的汽车行业热点问题,希望大家通过这个平台共同探讨,谋求更好发展。

新能源汽车 双积分将对全世界汽车行业发展产生重大影响
    从2016年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况看,计算新能源汽车积分情况,企业能耗达标“一片向好”,董扬对企业表现表示满意,尤其是对中国品牌。“相比较而言,中国品牌历史短、积累少、开发应用能力也比较弱。但是,大家通过不懈的努力、追赶,尤其是在新能源汽车方面的提早入手,帮助中国品牌取得较好的局面。”董扬说。
    董扬强调,大家要消除一切疑虑,加大发展新能源汽车力度。“国内外汽车领域,无论是政府管理部门还是专家、国际企业都已经达成共识,尤其是一些国际主流车企已经做好了提高电动汽车比例的准备,中国企业需要对此引起重视。”
    随着双积分政策实施临近,大家的关注度也在不断升温。董扬强调,双积分政策在全世界范围内都是一项创新政策,将对全世界汽车行业产生重大影响。“新能源汽车积分是把燃油车和新能源汽车结合起来的。其中,新能源汽车积分借鉴美国加州零排放政策,只是在部分车型、领域实施。双积分是针对所有车型考核,综合考虑新能源汽车的零排放和燃油车的能耗,涉及范围广,在全世界范围都是没有的。双积分政策的实施,必将对世界汽车行业发展产生巨大影响。”而这种影响不仅在汽车管理政策层面,也将对汽车产品发展、技术产生影响。
    同时,董扬也表示,正因为双积分政策的开创性,所以需要在实施过程中不断调整。在回答《中国汽车报》记者积分交易问题时,董扬表示,目前,中汽协正在同有关部门抓紧制定积分交易细则。“有多少分可以卖?有多少企业需要买积分?怎么才能更好交易,确保交易的合理性?这些问题都需要考量。”董扬希望,积分交易细则能在今年底,明年积分正式考核前公布。
    领先的中国要探索更多新能源汽车相关问题
    尽管,目前我国新能源汽车发展较快,积累了比较优势,但仍有一些问题待解,尤其是充电问题还需要加大配套力度,增强新能源汽车使用便利性,为新能源汽车市场化发展提供条件。特别是当前国内的3.5或4:1的比例,被认为距离最初制定的1:1的比例相距甚远。怎样的充电桩布局更合理?大功率充电是否是解决充电的关键?换电模式会否更有前途?这些问题,在全球范围内都没有相关经验,中国因为领先的市场发展,率先遇到了这些问题,寻求解决时会面临更多困难,需要集各方力量不断探索。
    “大功率快充是未来新能源汽车充电的重要辅助手段,但这一比例不宜过高。”董扬认为,10%~20%的快充比例是较为合理的布局。电动汽车充电从根本上还应该以私人慢充桩充电为主。大功率主要供出租车、网约车等运营类车量使用,是私人用户的应急手段。董扬强调,考虑到未来新能源汽车保有量增多后可能会对电网造成的冲击,一定要做好智能充电网络的规划,让新能源汽车真正起到帮助电网削峰拨谷的作用。
    董扬认为,当公共充电桩和私人充电桩合并统计与新能源汽车核算车桩比的计量方式需要重新考量。“在新能源汽车推广初期,我们借鉴国际经验提出1:1的比例,现在看过于笼统了,需要科学、系统的重新制定发展目标。目前,中国4:1的车桩比是综合统计公共桩和私人充电桩得出的,这种统计方式太笼统了。在私人新能源汽车以个人慢充为主的方针下,我们应该把重点放在小功率慢充桩的建设上,推进充电桩进小区、进大院的工作。同时,通过新技术的应用,推进充电便利性的提升。”董扬认为,因为中国是全球最大的新能源汽车市场,我们充电桩的发展、运营也走在前列。这导致没有经验可以借鉴,难度更大一些,也需要各方持续努力探索,才能发展的更好。
    针对换电模式的发展,董扬认为,这种技术在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过,只是发展的不好。随着技术的提升和发展规模的扩大,目前换电模式的发展真正进行新的探索。“北汽在北京出租车领域进行的探索表现得比较好。数据显示,换电模式可以为出租车司机每天节省2个小时的时间,这种模式比较适合运营车辆。”但是董扬也强调,换电模式对电池的影响、电池成本的核算等问题还有待进一步验证。
    董扬不认同‘政策对换电模式支持力度不够’的说法。董扬说:“我们没有不支持换电模式发展。有观点认为换电模式需要更多的电池,就显得补贴少了,其实不然,换电模式也是纯电动汽车,一样可以拿到补贴。”董扬强调,换电模式要想更好发展策略,一定要取消对补贴的依赖,不要寄望政策给予更多的支持,而应该通过更合理的商业模式、技术的提升等途径,被市场接受,才能发展起来。

分享到:

标签

  更多相关新闻
·武汉汉南开发区狠抓产品质量
·国家财政部对违规企业进行处罚
·哈弗H9再受青睐
·中消协:四成消费者认为汽车销售忽悠人
·北汽新能源启动建桩标准化体系项目
·一汽-大众奥迪8月实现销量57,271辆
·美过上届,2018成都车展看车模
·东风启辰1-8月销量同比增10.9%
 展会专题 >>
本月展会
·中国国际涂料展(广州,2018年12月4-6日
·2018旅游交通大会暨国际旅游客车博览会(苏州
 
 焦点新闻 >>
·工信部:发布第10批新能源汽车推荐目录
·发改委:2020年后新能源车企将进入兼并重组高
·工信部:公示2016年及2017年新能源车补贴
·工信部:启动新能源车辆安全大排查
·工信部:发布第20批免购置税新能源车型目录
·工信部:将加强新能源汽车监管
·发改委:汽车产业投资管理规定将发布实施
·工信部:30家汽车企业被“特别公示”
·工信部:加大核心芯片等关键汽车电子产品产业化支
·中汽协:8月前十家轿车生产企业销量排名
 
 行业动态 >>
·本田因机油门事件召回近60万辆汽车
·江苏省正研究新能源汽车地补政策
·上半年湖南省进口汽车零配件同比下降
·济南划定四条“无人驾驶”测试道路 出台山东首个
·杭州即将允许自动驾驶汽车上路测试
·新能源汽车动力电池回收管理平台在北京启动运行
·汽车产业投资管理规定即将落地
·北京电动汽车公用充电桩免收基本电费政策再延五年
·海南加快新能源汽车推广应用
·北京下半年将制定实施机动车停车条例配套政策
合作伙伴:
中国汽车工业协会 中国汽车工程学会 一汽集团 东风汽车集团 上汽集团 北汽控股 广汽集团 中国汽车流通协会
企业推广 | 广告合作 | 友情链接 | 关于我们 | 联系我们 | 意见反馈 | 网站地图 | 加入我们 | 邮箱登陆
版权所有:中国汽车供应商网 Copyright © 2005-2016  京ICP备09065995号
E-mail: qcgys@qcgys.com 、qcgys99@163.com
电话:010-88560270 传真:010-88561149
QQ:2411080284
与汽车供应商网沟通