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冯思翰:大众在华最大挑战是与“变化”赛跑
作者:管理员 来源:中国汽车报网 发布时间:2018/1/28

318万辆,大众成为第一个在单一市场站上年销300万辆级台阶的品牌;5.9%,大众品牌以高于中国乘用车市场和整体大市场的增速,在“微增长时代”揭幕之际跑赢大盘。
    面对2017年大众品牌在中国市场取得的亮眼成绩,大众汽车品牌中国CEO冯思翰难掩兴奋。他在1月18日于北京举办的媒体沟通会上说:“这一年,又有318万名中国用户选择了大众品牌,将信心和信任给了我们,我们深为感激。”谈及过去一年,他常说“感激”;说到新年计划,他又不忘“挑战”。“大众品牌在中国已经站在300万辆级新起点,它目前面对的最大挑战是什么?”对于《中国汽车报》记者的提问,冯思翰给出了这样的答案:大众品牌在中国市场的最大挑战是应对“变化”,不仅要与“变化”赛跑,还要力争跑赢。
    ■以更敏捷、更快速响应的企业文化应对挑战
    冯思翰所说的“变化”,包括两方面,这也是基于他先后在中国工作十余年,以及在大众德国总部、英国公司等地的任职经历,通过对比观察欧洲与中国市场得出的结论。“大众品牌在中国市场面对的最大挑战在于‘变化’的速度尤其快,一是客户的偏好在过去数年间变化迅速;二是政策环境变化也相当快。”他说。
    如何应对这两种“变化”,冯思翰认为大众品牌必须形成更加敏捷和快速响应的企业文化,只有这样,才能使大众品牌在客户偏好和法律法规发生变化的情况下,确保自己能领先一步。
    事实上,为了与第一个“变化”赛跑,大众品牌已有所动作,“品牌再造”计划便是最核心的内容,其目的就是要在未来能更好地服务中国用户。“今后两三年间,我们将依靠三大支柱扩大领先优势。SUV攻势,至2020年,计划在中国新投放总计10款SUV;电动化,预计在2020年之前,将在中国市场投放多款新能源汽车。2020年之后,将在MEB电动汽车专用平台基础上,向中国市场投放纯电动汽车;全面互联化,通过互联技术,能够使产品与消费者有紧密关联。我们计划在2019年年底之前,所有新上市大众品牌汽车实现全面互联。”他说。
    对于如何应对政策环境变化的挑战,冯思翰虽没有给出直接解读,但从他回答内燃机与新能源汽车之争的问题时,可见端倪。“双积分政策,对于二氧化碳减排有非常明确的要求。所以我们首先要按照中国法律法规,不断实现新能源汽车发展,同时对于已有内燃机车也要进行大幅优化。内燃机的创新并未止步,大众品牌接下来将发布新一代发动机以及变速器技术,可以说在内燃机方面仍有很大的创新空间。”他说。
    ■“中国品牌成长速度快于日韩系”
    据冯思翰介绍,今年大众品牌在中国市场将投放4款新SUV,其中T-Roc和另一款中高端SUV旗舰车型将在一汽-大众投产,下半年上市。事实上,这两款SUV定位于自主品牌占优的细分市场,但冯思翰依旧对大众品牌的两款车型充满信心:“我们的信心来自于大众品牌在A级轿车市场的经验,尽管竞争白热化,但我们仍旧取得了非常出色的成绩,这可能是紧贴中国消费者需求进行定制化的结果。大众品牌在品质、可靠性、科技感和设计上不断提升,从而持续赢得消费者的信赖。SUV也是一样,并且这样的策略也初步获得成效——途观L便是我们在中国市场的爆款SUV之一。”他补充说,在设计方面,大众品牌也非一成不变,将持续在时尚感、情感性方面下功夫,进一步提升设计品质,从而增强大众品牌在中国市场的号召力。
    冯思翰坦言,即使中国自主品牌在整体市场都占优势,大众品牌也不惧怕竞争。对于中国自主品牌近几年来的快速成长,他感到惊讶。“特别是在学习和发展速度上,从历史进程来看,已经超过日系和韩系品牌。过去30年中,我们比较、研究过日系、韩系整车厂与欧美整车厂,发现在学习曲线方面,日系和韩系都经历了几代产品,才逐渐实现反超或者与欧美品牌进入同一个序列。而领先的中国自主品牌在发展速度上,则快于日系和韩系品牌,这点值得称赞。”


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