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会出现“一汽-东风-长安联盟”吗?
作者:管理员 来源:中国汽车报网 发布时间:2017/10/6

    9月21日,《中国兵器报》曝出一条“神秘”消息:8月28日,兵装集团董事长徐平率领核心班子成员,远赴长春造访一汽集团商谈“抱团取暖”的大战略。
  徐留平“完全赞同”徐平的提议,表示一汽将着手加强与兵装集团公司在汽车领域合作的研究,拟于10月份率团前往兵装集团公司就促进汽车产业共赢发展进行深度交流,进一步梳理细化合作项目,期待双方届时能签订战略合作协议。
  8月2日,徐平与徐留平对调职务。仅仅过了26天,一汽与长安就要“全面亲近”。
  徐平心中的设想“尺度很大”,希望双方的合作范围涉及:现有及未来整车产品、现有及未来动力总成、新能源汽车、智能网联汽车、共享出行、汽车租赁、零部件采购、物流仓储、国际化布局、资本等方面开展深度合作;同时,在研发、采购、制造、营销、供应商、人力资源等方面的管理上开展交流学习。
  2015年5月上旬,一汽集团原一把手竺延风重回汽车界,出任东风汽车公司一把手,东风汽车公司一把手徐平出任一汽集团一把手。今年2月17日,一汽与东风签署“前瞻共性技术创新中心”合作框架协议;4月22日,双方就共建前瞻共性技术创新中心进行深入交流磋商;6月14日,双方下属的两家零部件企业——富奥汽车零部件股份有限公司与东风汽车零部件(集团)有限公司在长春签署战略合作框架协议。这期间,一汽轿车总经理安铁成调任东风集团任副总经理,东风股份副总裁邱现东入职一汽。9月26日,据传长安铃木常务副总况锦文将出任一汽集团总经理助理。
  一把手互换,拉近了原本“鸡犬之声相闻,老死不相往来”的三大集团之间的距离,原本“谁也看不上谁”的三大巨头战略互动破局、人员互调频繁。因为三位一把手的调动,一个三角形现在画出了两个边,就差东风与长安这条线了。也许,即便没有这条线,事实上,以一汽为中心的“一汽-东风-长安战略联盟”已经出现,剩下的就是看能有什么实质性成果了。据报道,徐平指出,双方加强战略互动,共赢合作,将会为央企“抱团取暖探索经验、提供示范”。业界和全国人民热切期盼着三大巨头能够兑现诺言。
  “一汽-东风-长安战略联盟”要结出硕果,关键是要真诚,而不只是摆摆姿态。在世界汽车产业正发生划时代革命性变化的当下,三大集团手中的牌并不多,留给他们的窗口期已不太长了,如果依然“躲进小楼成一统”,难免会被各个击破,辜负党和人民的重托与期望。那么,在现有体制之下,如何才能做到真诚?笔者认为,一靠党性,二靠羞耻感。党性毋庸多说,没有羞耻感,也就谈不上真诚和信誉。态度真诚,危机感严重,才会求真务实。不真诚、不讲信誉、不务实,这个战略联盟很可能就是一本新《三国演义》,那样结出来的果子不是先进的技术和产品,而是一串串内斗的故事。
  国企体制一大弊端就是“内阻”太大,所以,这个战略联盟要结出硕果,动作上还要快。如果慢慢吞吞,联盟自然失去吸引力,摊子还是会散掉,彼此回到故我状态。如果是这样,对国企未来的合作打击甚大。西方国家企业间的合作,达成速度往往很快,中国央企之间的合作达成应该更快、更具效率,充分发挥体制优势。
  各方应当着眼长远利益,摒弃权宜之计的想法,快速、公开、公平、细致地探讨并达成合作条款。轨道一旦铺设好了,高铁列车经过短暂的试运行就能进入正常的高速运行阶段。应竭力避免出现当年西南五十铃项目、斯太尔项目那种支离破碎、各占山头单干的最终局面。联盟合作成功了,其管理范本就会起到徐平所说的“探索经验、提供示范”的作用,也会像当年上海大众的合资合作经验对后来的中外轿车合资企业起到很大指导作用和示范作用一样。
  以前,“拉郎配”波折不断。现如今,一汽、东风和长安在压力之下你情我愿抱团取暖,既非资产交融,亦非单项合作,更非相互代工。结盟的味道已经漾出来了,业界和国人就等着看这三家画出来的画是猫还是虎、结出来的果子是橘还是枳了。

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