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环保部标准所:商用车国六标准或本月征求意见
作者:管理员 来源:商用车新网 发布时间:2016-6-5

近日,环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》。那么被视为污染物主要贡献源的重型车,国六排放标准进展如何呢?

5月27日,在中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会共同举办的“商用汽车及配套动力供给侧改革与延伸服务工作会议”上,环保部环境标准研究所研究员袁盈就此问题进行了专项报告。她透露,商用车国六排放标准争取今年年中(6~7月份)发布征求意见稿,年内完成编制工作。

现有排放标准实施进程

袁盈报告中首先回顾了目前重型车排放标准实施的历程。

2005年发布重型柴油车(燃气汽车)第三、第四、第五阶段排放标准,也就是GB17691-2005,其控制水平分别与欧盟三、四、五阶段相对应,氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放限值不断收紧,与一阶段相比,四阶段NOx减排57%、PM减排94%,五阶段NOx减排76%、PM减排94%。

2013年,点燃式燃气汽车国五标准已经按时实施。今年环保部、工信部联合发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》(环保部公告2016第4号),根据油品升级过程分区域实施机动车国五标准。

加严排放标准的必要性

重型车减排潜力巨大,重型商用车排放标准的加严,是整个排放标准升级的重点。

据统计,重型车的NOx排放占所有机动车排放的78%、PM排放占到了所有机动车排放的82%。柴油车保有量仅占汽车总保有量14.1%,却是汽车最主要的NOx和PM排放源,NOx占到69.2%,PM占到99%以上。

此外,在今年两会发布的十三五规划纲要中,对国六标准实施提出了非常明确的要求,要求十三五期间:“加快淘汰黄标车和老旧车辆,实施国六排放标准和相应油品标准。”

这是历次五年计划纲要中,首次提到了汽车排放标准的实施。这样明确的态度,也说明十三五期间国六排放标准实施势在必行。

国六排放标准进展如何

从制订思路来说,国六标准基本内容包括排放限值、测量循环,参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言,欧六有着颠覆性的改变,体现在引入了新观念、新要求,新工况、新技术的应用等方面。

目的是采用最先进的排放控制技术,大幅削减NOx和PM的排放;控制实际使用中的排放,有助于环保监管。

电控技术应用后,一方面有助于降低排放,但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题,台架上排放测量数据很好,上路之后出现了很多问题,甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。袁盈表示,“控制使用中的排放,这是理念上最大的变化。”

为了实现使用中的监管,国六标准拟增加相应管理和控制要求:OBD改进,确保排放方面的故障及时发现和维修;整车监督检查方法,明确整车企业责任,为整车监督检查提供方法;排放质保期要求,增强生产企业环保责任。

具体而言,包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五阶段削减60%以上,增加颗粒物个数(PN)限值,意味着引导DPF使用;发动机标准测量循环,瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC,更重视低速低负荷占比,利于考核催化器低温性能,考核冷启动排放;引入发动机非标准循环排放要求,防止仅在认证工况下起作用,随机测量3个单元格的15个工况点,排放均需满足限值;OBD控制提示系统要求,增加整车OBD和NOx提示系统检测,远程OBD监控功能;NOx控制提示系统要求,针对车辆用户设置,督促用户及时添加合格尿素,确保SCR正常工作;整车排放控制要求,整车道路车载法试验(PEMs),同时提出高海拔要求;增加整车实验室排放试验方法,基本工况是C-WTVC,作为监督性检查的可选测量方法;排放耐久性要求,涵盖几乎整个使用寿命,更关注使用过程中的排放;排放质保期,增加排放控制相关零部件项目,质保期内生产企业应承担环保责任,制造商提供质量保证;双燃料发动机和汽车技术要求,排放限值和OBD等有专门要求。

袁盈表示,国六排放标准原则上是吸取欧美排放标准精华,结合国情,大幅度削减NOx和PM排放。“目前已经完成前期研究和开题论证,争取今年年中(6~7月份)发布征求意见稿,年内完成编制工作。给企业留出充分的时间做产品开发和准备,也满足重点区域减排、提前实施标准的需要。”

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